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Pontifical Council for the Pastoral Care of Migrants and Itinerant People
People
on the Move
N° 106 (Suppl.-II), April 2008
Consejo Pontificio para la
Pastoral de los Migrantes e Itinerantes
Manual para Capellanes y Agentes Pastorales del Apostolado del Mar Ciudad del Vaticano, 2007
Abreviaciones
AAS Acta Apostolicae Sedis
AC Pablo VI, Carta Apostólica Motu Proprio Apostolicae
Caritatis, 1970
AG Concilio Ecuménico Vaticano
II, Decreto Ad
gentes sobre la Actividad Misionera de la Iglesia, 1965
A.M. Apostolado del Mar
CCEO Codex Canonum Ecclesiarum Orientalium, 1990
CD Concilio Ecuménico Vaticano
II, Decreto Christus
Dominus sobre el Ministerio Pastoral de los Obispos, 1966
CIC Codex Iuris Canonis, 1983
CPPMI Consejo Pontificio para la Pastoral de los Migrantes e Itinerantes
DCE Benedicto XVI, Carta Encíclica Deus Caritas Est,
2006
DM Juan Pablo II, Carta Encíclica Dives in
Misericordia sobre la Misericordia Divina, 1980
EMCC Consejo Pontificio para la Pastoral de los Migrantes e
Itinerantes, Instrucción Erga migrantes caritas Christi, 2004
EN Pablo VI, Exhortación Apostólica
Evangelii Nuntiandi al Episcopado, al Clero y a los Fieles de toda
la Iglesia acerca de la Evangelización en el Mundo Contemporáneo, 1975
GS Concilio Ecuménico Vaticano
II,
Constitución Pastoral Gaudium et Spes sobre la Iglesia en el
Mundo Actual, 1965
LG Concilio Ecuménico Vaticano
II, Constitución
Dogmática Lumen Gentium sobre la Iglesia, 1964
NA Concilio Ecuménico Vaticano
II,
Nostra Aetate, Declaración sobre las Relaciones de la Iglesia con
las Religiones no Cristianas, 1965
NMI Juan Pablo II, Carta Apostólica Novo
Millennio Ineunte, 2001
OR L’Osservatore Romano
PB Juan Pablo II, Constitución
Apostólica Pastor Bonus sobre la Curia Romana, 1988
RM Juan Pablo II, Carta Encíclica Redemptoris Missio,
1991
SM Juan Pablo II, Carta Apostólica Motu Proprio
Stella Maris sobre el Apostolado Marítimo, 1997
UR Concilio Ecuménico Vaticano
II, Decreto
Unitatis Redintegratio sobre el Ecumenismo, 1964
UUS Juan Pablo II, Carta Encíclica Ut Unum Sint
sobre el Empeño Ecuménico, 1995
Índice
Introducción
Parte I
LA ATENCIÓN PASTORAL EN EL MUNDO MARÍTIMO
- El Apostolado del Mar: algunos de los
momentos históricos más destacados - La “Obra” del Apostolado Marítimo
- El Desafío del A.M. - Una respuesta para un ámbito marítimo en evolución - La atención de la Iglesia local y
universal . La dimensión universal . La dimensión local - Un compromiso misionero
Parte II
EL EQUIPO DE LA CAPELLANÍA
- El Sacerdote - El Diácono - El Visitador de barcos y el agente
pastoral - El trabajo en equipo
Parte III
LA ACOGIDA, LA SOLIDARIDAD Y EL SERVICIO
- Funcionamiento y ambiente del puerto - Las visitas de barcos - La planificación de una visita de
barcos - La seguridad a bordo y en las áreas
portuarias - Varias cuestiones de protocolo - Los barcos con necesidades especiales
- Los problemas a bordo y la ayuda
práctica - Recomendaciones de seguridad para el
marino durante su estancia en el puerto
Parte IV
COMPROMETIDOS CON EL SERVICIO Y EL TESTIMONIO
- Los miembros del A.M. - La promoción de la comunidad
cristiana a bordo - La hospitalidad cristiana - Las familias anfitrionas - La familia del marino - Los estudiantes de los institutos
náuticos
Parte V
TRABAJANDO JUNTOS EN RED
- El Domingo del Mar - El informe anual - Las conferencias y los encuentros - Los directorios - La comunicación - La página web del A.M. Internacional
y el extranet - La financiación - La correspondencia y los archivos
Parte VI
EL ECUMENISMO Y EL DIÁLOGO INTERRELIGIOSO
- La cooperación ecuménica en el
ministerio pastoral marítimo - Algunos principios guía sobre el
ecumenismo - El diálogo interreligioso
Parte VII
SECTORES NECESITADOS DE ATENCIÓN ESPECIAL
- Los pescadores y las comunidades
pesqueras - La acuicultura - Los trabajadores del puerto - Los barcos de crucero - La comunidad de la navegación
deportiva - Los lagos y los ríos - La salvaguardia del medio ambiente
Parte VIII
STELLA MARIS
Patrones – oraciones – logotipo
ANEXO I
La Carta Apostólica Motu Proprio Stella Maris sobre el Apostolado
Marítimo
ANEXO II
Misa en honor de la Bienaventurada Virgen María, Estrella del Mar
ANEXO III
ICMA
ANEXO IV
Principios guía para la cooperación ecuménica
ANEXO V
El Coordinador regional
ANEXO VI
El Comité Internacional de Pesca del A.M.
ANEXO VII
OIT, OMI y MOU
ANEXO VIII
ITF-ST, ISAN e ICSW
ANEXO IX
Los derechos de los marinos y la abogacía
ANEXO X
Glosario de las agencias de bienestar para los marinos
MANUAL PARA CAPELLANES Y AGENTES
PASTORALES
Introducción
Este Manual práctico ofrece asesoramiento a capellanes y
a agentes pastorales marítimos, así como a todos aquellos que han
recibido, por primera vez, la responsabilidad de la atención pastoral de
las personas ‘que emprenden un viaje por mar en barco’.
Este Manual está basado en la Carta Apostólica Motu Proprio
Stella Maris
del Papa Juan Pablo II, y en el Manual del Capellán de 1990, como
también en el Manual del Visitador de Barcos de la Asociación Marítimo
Cristiana Internacional (ICMA), y en la larga tradición del servicio
prestado por el Apostolado del Mar a todos los hombres y mujeres del
mar, así como en la experiencia de capellanes, de agentes pastorales, de
visitadores de barcos y de voluntarios.
Este Manual tiene en consideración los últimos convenios
y regulaciones de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y de
la Organización Marítima Internacional (OMI). Son las dos agencias de
las Naciones Unidas, comprometidas con el desarrollo y la puesta en
práctica de los derechos de los marinos, con sus condiciones laborales y
normas de seguridad a bordo de los barcos.
Aprobado por nuestro Consejo Pontificio, Dicasterio de
la Curia Romana que también tiene la responsabilidad de la atención
pastoral del mundo marítimo, este Manual servirá a los capellanes
ordenados, a los agentes pastorales, a los visitadores de barcos y
también a los voluntarios del Apostolado del Mar en tierra y a bordo de
los barcos en el mar.
Cardenal Renato Raffaele Martino Presidente
+
Arzobispo Agostino Marchetto
Secretario
Parte I
EL CUIDADO PASTORAL EN EL
MUNDO MARÍTIMO
El Apostolado del Mar: algunos de sus momentos históricos más
destacados
El Apostolado del Mar es la “Obra” de la Iglesia Católica para la
atención pastoral de la gente del mar. El Consejo Pontificio para la
Pastoral de los Migrantes e Itinerantes, que lo promueve y coordina para
las diversas categorías de ‘personas en movimiento’, es responsable de
la dirección global del A.M. (SM, XIII, 1). Este Consejo de la
Curia Romana participa de la solicitud del Obispo de Roma por todas las
iglesias, concretamente en la pastoral y en la promoción humana de los
migrantes, refugiados, desplazados, estudiantes extranjeros, personal de
aviación y viajeros, nómadas y transeúntes de toda clase, así como de
todo el personal marítimo que incluye marinos/pescadores, comunidades
pesqueras, pequeñas y tradicionales, de tierra, los que trabajan en
plataformas petrolíferas, los jubilados, los estudiantes de los
institutos náuticos y los que trabajan en los puertos.
Este cuidado pastoral también incluye los cónyuges, los hijos y las
familias de los marinos/pescadores, y ahora se está extendiendo a los
barcos de cruceros y a los dueños de embarcaciones deportivas, pasajeros
y personal embarcado.
A pesar del hecho de que, antes de 1900, diversas
“Misiones de Marinos” católicas funcionaban bajo diferentes patrocinios,
ofreciendo bienestar espiritual, social y material a las tripulaciones
que visitaban los puertos de Londres, de Bootle, de Montreal, de Nueva
York, de Nueva Orleáns y de Sydney, no fue hasta principios de 1920 que
la labor del Apostolado del Mar Internacional, tal y como la conocemos
hoy día, recibió una aprobación formal.
Por su parte, en Francia, los Agustinos de la Asunción
habían fundado, en diciembre de 1894, la “Société des Oeuvres de Mer”
con el propósito de brindar asistencia médica, material, moral y
religiosa a los marinos franceses, así como a los de otras naciones,
sobre todo a aquellos que cooperaban en las industrias pesqueras de alta
mar de Islandia, en los Bancos de Terranova y en las Islas Faroes.
Además, a finales de 1890, en muchos puertos de Bretaña, los miembros de
la Sociedad de San Vicente de Paúl habían inaugurado un programa formal
de visitas a los barcos.
Sin embargo, fue en el puerto de Glasgow donde el Padre
Joseph Egger, S.J., puso en marcha el primer centro del Apostolado del
Mar bajo el patrocinio de la Sociedad del Apostolado de la Oración.
Durante los ocho primeros años de su existencia (1899-1907), según los archivos, más de 200.000 marinos fueron admitidos en
el Apostolado del Mar. Posteriormente, con el traslado a ultramar del
Hno. Daniel Shields, S.J., miembro clave de este grupo, la labor decayó,
y no fue reanudada hasta su regreso de Sudáfrica en 1920. Fue entonces
cuando el Hno. Shields, junto con Arthur Gannon y Peter F. Anson, que
continuaron siendo la inspiración de este grupo de visitadores de
barcos, internacionalmente orientado, sometieron la estructura y las
constituciones de este joven movimiento a la Santa Sede para su
aprobación formal. Ésta llegó rápidamente en una carta del Cardenal
Gasparri, Secretario de Estado, fechada 17 de abril de 1922. Transmitía
la “aprobación y ánimo” del Papa Pío XI, “con la seguridad de que tan
noble empresa, hábilmente secundada por el celo de almas sacerdotales,
tanto seculares como regulares, se extenderá cada vez más a lo largo de
las costas de ambos hemisferios...“.
De hecho, estas palabras se han demostrado proféticas,
puesto que lo que empezó como un movimiento laico voluntario de unas
fervientes almas, al cabo de pocos años se desarrolló hasta convertirse
en una “Obra” pastoral y de bienestar mundial que, hacia finales de la
Segunda Guerra Mundial, contaba con 80 centros en funcionamiento y un
consejo internacional ya establecido en Roma, bajo el cuidado de la
Sagrada Congregación Consistorial. El sello final de aprobación de la
Santa Sede llegó con la concesión al Apostolado del Mar de "Leyes y
Constituciones", el 21 de noviembre de 1957.
En 1997, el Papa Juan Pablo II actualizó las normas
formuladas por el Papa Pablo VI en 1970, promulgando la Carta Apostólica
Motu Proprio Stella Maris, para que se pudieran cumplir los
requisitos de la asistencia pastoral especial de las personas dedicadas
al transporte comercial y la pesca, así como de sus familias, personal del
puerto y todos los que viajan por mar.
En 1969 el A.M. fue además uno de los miembros fundadores de la ICMA, y,
desde entonces, la mayoría de las agencias cristianas y/o asociaciones
activas en el ministerio pastoral de los marinos se han unido en la
cooperación ecuménica.
La “Obra” del Apostolado Marítimo
El Apostolado del Mar “está orientado a sostener el esfuerzo de los
fieles llamados a dar testimonio en ese ambiente con su vida cristiana”
(SM, I). Con este fin, los equipos de la capellanía, integrados
por laicos, religiosos, diáconos y sacerdotes, son enviados al mundo
marítimo. Esta misión no sólo consiste en actividades caritativas o
sociales. La Carta Encíclica Deus Caritas Est del Papa Benedicto
XVI nos recuerda lo importante que es para la actividad
caritativa de la Iglesia mantener su especificidad y no convertirse en
otra forma más de ayuda social. La capacidad profesional y la buena
organización son muy importantes, pero no son suficientes por sí mismas.
En nuestro apostolado tratamos con seres humanos, y ellos necesitan
siempre algo más que una adecuada asistencia técnica. Precisan humanidad
y sentir que alguien se preocupa por ellos: “Por eso, dichos agentes,
además de la preparación profesional, necesitan también, y sobre todo,
una «formación del corazón»: se les ha de guiar hacia ese encuentro con
Dios en Cristo, que suscite en ellos el amor y abra su espíritu al otro”.
El Apostolado del Mar, como el racimo que está unido a la vid, participa
de la misión de Jesús la cuál es llevar a todos la Buena Noticia que
“Dios es amor” y que Dios ama a cada persona. Teniendo presentes las
palabras de Juan Pablo II que “el amor y la acogida representan de suyo
la forma primera y más eficaz de evangelización”,
los miembros de la capellanía, en sus actividades diarias, están
comprometidos a
Encontrar: la capellanía es un ambiente
de escucha, diálogo, solidaridad y unidad. Los miembros del equipo
aprenden juntos a comunicar de una manera verdadera y significativa.
Crean la atmósfera ideal para que los encuentros con los visitantes
sean oportunidades para un intercambio a un nivel más profundo, y
para proclamar y escuchar la Palabra. Cuando los miembros de la
capellanía se acercan a personas de otras religiones y culturas, lo
hacen respetuosamente, sin juzgar o imponer sus propias opiniones, y
procuran siempre invitar a todos a reflexionar sobre sus propias
vidas y futuro.
Servir: el equipo de la capellanía
ofrece actividades e instalaciones, la caridad (diaconía) y
la advocacy, e intenta satisfacer las necesidades prácticas,
espirituales y sociales de la Gente del Mar.
Celebrar: el equipo de la capellanía
procura acompañar a la Gente del Mar especialmente en momentos
significativos del año y en los eventos importantes de sus vidas. A
través de la celebración de los Sacramentos y de la Palabra de Dios,
el equipo de la capellanía ayuda a descubrir la presencia amorosa de
Dios en todos estos acontecimientos.
Es tarea del A.M., por tanto, continuar la misión de
Cristo en el mundo marítimo. Jesús se preocupa por Sus marinos a través
de Su Iglesia, y ella, a su vez, encomienda al A.M. la misión de ofrecer
asistencia pastoral a todos aquellos que viven, junto con sus
comunidades, en el mundo marítimo y de la pesca.
El desafío del A.M.
El trabajo en la industria marítima parece ser la
profesión más difícil del mundo, con el mayor porcentaje de accidentes
laborales. Por otra parte, cerca del 90% del comercio marítimo
es transportado por mar, desempeñando por consecuente este tipo de
transporte un papel vital en la economía mundial. En este contexto,
según su experiencia, el A.M. tiende a responder a las necesidades
pastorales de las personas marítimas, en todos los lugares y momentos
cruciales de su vida. Por esto, se deben tener en cuenta las
circunstancias variables de la vida a bordo del marino/pescador y de las
formas en que esas condiciones afectan a su familia. En cualquier caso
es una asistencia pastoral específica.
Otra prioridad del A.M. es la de ayudar a integrar la
dimensión marítima en el interés pastoral cotidiano de las diócesis,
especialmente de aquellas costeras, de las parroquias del puerto y de
las comunidades católicas, para que no vuelvan la espalda a la mar y a
sus gentes. Es por consiguiente una asistencia pastoral integrada.
Una respuesta para un medio ámbito en
evolución
La globalización es un fenómeno de nuestro tiempo “cuyas
reglas se siguen escribiendo [y de ahí viene su necesidad] para inventar
un nuevo orden mundial”.
En las últimas décadas, de hecho, la globalización y el empuje para
obtener mayores ganancias se han combinado con los avances tecnológicos
para transformar radicalmente el rostro de la industria del transporte
marítimo internacional. Los barcos son más grandes, los puertos se
hallan más lejos del centro de la ciudad y los horarios de escala han
sido reducidos drásticamente. Cada vez se reclutan también más marinos
provenientes de países en vías de desarrollo, donde los sueldos suelen
ser menores. Por consiguiente, las tripulaciones son más pequeñas y
multinacionales, multiculturales y multirreligiosas.
Todas estas condiciones han aumentado la tensión y el
exceso de trabajo del marino, causando mayor fatiga y carencia de vida
comunitaria a bordo, ocasionando un mayor aislamiento social y cultural
de las tripulaciones. Una queja recurrente entre los marinos es de hecho
la desigualdad de trato y la insensibilidad hacia los valores étnicos,
culturales y espirituales. Esto se refleja también en las escalas
salariales y en el sistema de seguridad portuario.
Todavía
más, después del 11/S, de acuerdo con el Código Internacional de
Protección del Buque y de la Instalación Portuaria (ISPS), se han
adoptado nuevas medidas de control, con duras consecuencias para los
marinos, para los que el acceso a tierra se ha vuelto más difícil y
costoso, convirtiendo así en aún más necesaria la visita a los barcos y
la hospitalidad del A.M., incluso cuando ésta sea más difícil.
Además, el transporte marítimo nacional y las flotas
pesqueras han sido reemplazados por las compañías internacionales.
Muchos barcos han sido registrados bajo las llamadas “banderas de
conveniencia”, y el vínculo entre el armador y el barco no siempre es
claro o identificable.
Por lo que concierne a la industria pesquera, el trabajo
en ella sigue siendo una de las profesiones más peligrosas. Por otra
parte, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, así como
aquellas regulaciones que no tienen en cuenta las necesidades esenciales
de las comunidades pesqueras, ejercen una considerable presión sobre
ellas y sobre el ambiente social. En ciertos barcos pesqueros y para la
mayoría de los pescadores tradicionales, de pequeña escala en países en
vías de desarrollo, las condiciones de vida y de trabajo son
aterradoras. Muchos puertos y comunidades pesqueras, que en un tiempo
fueron prósperos, son ahora áreas económicamente deprimidas y todo un
estilo de vida, si no su propia existencia, está bajo amenaza.
El sector de los cruceros, es por el contrario el de
mayor índice de crecimiento de la industria del transporte marítimo. El
A.M. debe reconocer este nuevo desafío, y sobre todo que las condiciones
del ministerio pastoral en la Industria del Crucero son diferentes y
específicas. Este nuevo desafío incluye:
Asistir pastoralmente a
las tripulaciones multinacionales de los grandes y los muy grandes
barcos de crucero;
Proporcionar servicios
al personal hotelero de a bordo y a otros “marinos
no-tradicionales”;
Asistir al número
creciente de mujeres que trabajan en el mar;
Atender pastoralmente a aquellos que regularmente pasan
sus vacaciones en el mar. Observamos también que el ministerio pastoral para los
marinos de yates y veleros, sus capitanes, la tripulación y los
pasajeros también está creciendo. En todo caso, hemos podido observar
que los más necesitados de asistencia y abogacía en la comunidad de la
navegación de recreo son las tripulaciones de los yates.
Algunas competiciones internacionales de vela reúnen
también a miles de personas, marinos, sus familias, equipos de apoyo y
periodistas, los cuales pueden permanecer lejos de sus hogares durante
meses, y que también merecen toda nuestra asistencia pastoral
específica.
A pesar de que el comercio marítimo goza, en la
actualidad, de un período de crecimiento y que la demanda de productos
de la industria pesquera no tiene precedentes, es un hecho que la
globalización, la criminalización del marino, la presión relacionada con
el trabajo y la fatiga, están sometiendo a una pesada tensión la
dignidad y la salud de las personas que cooperan con el transporte
marítimo y la pesca. Por consiguiente, es posible afirmar que hoy día
los marinos mercantes y los pescadores siguen siendo personas marginales
como grupo profesional, independientemente de la situación nacional o
cultural.
En este contexto, frente a un deseo de ganancias a toda costa, a la
marginalización y a las actitudes nacionalistas, la alternativa
cristiana es la solidaridad. De hecho, la dignidad de la persona humana
y el bien común de todos son principios básicos de la Doctrina Social de
la Iglesia. La solidaridad, por supuesto, exige un cambio de mentalidad
y el compromiso de dar un rostro humano a la globalización. “La profunda
y rápida transformación de la vida exige con suma urgencia que no haya
nadie que, por despreocupación frente a la realidad o por pura inercia,
se conforme con una ética meramente individualista. El deber de justicia
y caridad se cumple cada vez más contribuyendo cada uno al bien común
según la propia capacidad y la necesidad ajena, promoviendo y ayudando a
las instituciones, tanto públicas como privadas, que sirven para mejorar
las condiciones de vida del hombre”.
La atención de la Iglesia local y universal
La dimensión universal
Es necesario subrayar que el Apostolado del Mar, bajo la
supervisión del CPPMI, no es simplemente otra Organización dentro de la
Iglesia católica. Es, de hecho, mediante sus Normas aprobadas y
Constitución actualizada por la Carta Apostólica Motu Proprio Stella
Maris, parte integrante de la estructura pastoral de la Iglesia
universal.
Ésta es claramente una consecuencia del Decreto del Concilio Ecuménico
Vaticano II Christus Dominus, sobre el Ministerio Pastoral
de los Obispos, que afirma: “Tengan una preocupación especial por los
fieles que, por su condición de vida, no pueden disfrutar
convenientemente del cuidado pastoral ordinario de los párrocos o
carecen totalmente de él, como son muchísimos emigrantes, desterrados y
prófugos, marineros y aviadores, nómadas, etc. Promuevan métodos
pastorales convenientes para ayudar la vida espiritual de los que
temporalmente se trasladan a otras tierras para pasar las vacaciones.
Las conferencias episcopales, sobre todo nacionales, preocúpense
celosamente de los problemas más urgentes entre los que acabamos de
decir, y procuren ayudar acordes y unidos con medios e instituciones
oportunas su bien espiritual, teniendo, ante todo, en cuenta las normas
que la Sede Apostólica ha establecido o establecerá, adaptadas
oportunamente a las condiciones de los tiempos los lugares y las personas”.
Así pues, en su primera Carta Encíclica Deus Caritas
Est, el Santo Padre Benedicto XVI destaca la urgencia del ejercicio
de la caridad, una responsabilidad de cada creyente y de toda la
comunidad eclesial, en todos los niveles: es un elemento constitutivo y
pertenece a la estructura fundamental de la Iglesia (cf. DCE, 20). El
ejercicio de la caridad (diakonia), realizado de una manera
comunitaria, ordenada, es parte de la estructura fundamental de la
Iglesia (cf. ibíd., 21), “junto con la administración de los
Sacramentos y el anuncio de la Palabra, practicar el amor hacia las
viudas y los huérfanos, los presos, los enfermos y los necesitados de
todo tipo, pertenece a su esencia tanto como el servicio de los
Sacramentos y el anuncio del Evangelio. La Iglesia no puede descuidar el
servicio de la caridad, como no puede omitir los Sacramentos y la
Palabra” (ibíd., 22).
La dimensión local
La puesta en práctica de una asistencia pastoral para la Gente del Mar
en cualquier territorio o puerto es responsabilidad de la Iglesia local.
Para asegurar esto, la Carta Apostólica Stella Maris provee el
nombramiento, a través de la Conferencia episcopal, de un Obispo
Promotor para supervisar, animar y promover el A.M. (cf. SM, IX,
1). “El Obispo Promotor elegirá a un sacerdote idóneo y lo presentará a
la Conferencia episcopal, la cual, con un decreto por escrito, lo
nombrará por un período determinado de tiempo director nacional
de la Obra del Apostolado del Mar” (Art. IX, 2). Las tareas y las
responsabilidades del Obispo Promotor y del Director Nacional están
expuestas detalladamente en los Art. X y XI de la Carta Apostólica
mencionada.
Ella especifica, ulteriormente,
que es un derecho y un deber del Obispo de una diócesis
determinar las formas más convenientes de atención pastoral del personal
marítimo y nombrar, de acuerdo con el Director Nacional, los capellanes
para el A.M. en su diócesis (Art. XII). En la medida de lo posible, los
nombramientos para este ministerio deben caracterizarse por la
estabilidad (Art. IV). Además el capellán/agente pastoral del A.M. “debe
distinguirse por su integridad de vida, celo apostólico, prudencia y
conocimiento del mundo marítimo” (Art. IV), teniendo en cuenta que un
conocimiento de los idiomas, especialmente del inglés, también es
esencial para este ministerio.
Para coordinar el Apostolado Marítimo en una región, que abarca varias
Conferencias episcopales, a propuesta de los Obispos Promotores, es
tarea del CPPMI designar a un Coordinador Regional (Art. XIII, 6). Una
de las tareas principales de un Director Nacional es la de mantener
contactos regulares con el Coordinador Regional (Art. XI, 13), en
aquellos asuntos que no requieren la intervención del A.M. Internacional.
Asimismo, se hace un llamamiento a los sacerdotes, a los consejos de la
Iglesia local y a los miembros de un puerto o de una parroquia marítima
a considerar que el cuidado pastoral de los marinos, pescadores y de sus
familias, y de otras categorías parecidas, es también una parte integral
de la responsabilidad pastoral de sus parroquias. Por otro lado, es muy
importante que el A.M. mantenga una buena relación con las comunidades
locales: las parroquias, las escuelas y los grupos eclesiales para una
buena atención pastoral integrada.
Un compromiso misionero
No se pueden pasar por alto la evangelización y la
dimensión misionera del ministerio marítimo, puesto que a diario un
inmenso campo de misión llega a nuestras costas. De hecho, hoy día un
considerable porcentaje de marinos que entran en nuestros puertos no son
cristianos, no obstante muchos de ellos, quizás por primera vez, estén
abiertos a escuchar la Buena Noticia. Por consiguiente, todas las
personas son igualmente acogidas, sin distinción de nacionalidad, raza,
género, ambiente religioso o cultural, respetando siempre su persona,
cultura y religión.
En este contexto debemos tener cuidado porque “Mucha gente hoy día
entiende que el término misión significa una actividad y un
comportamiento agresivos, basados en una pretensión exclusiva de la
verdad, que es intolerante hacia otros conceptos y creencias: una clase
de colonización espiritual que destruye culturas y religiones
desarrolladas y organizadas. Esta incomprensión puede conducir
ciertamente a un comportamiento incorrecto de algunos individuos”.
Ésta es la razón por la cual la Iglesia rechaza todas las formas de
proselitismo que son incompatibles con el Evangelio, pues implican el
engaño, ejercen presión, y hacen promesas de beneficios, económicos y de
otra naturaleza.
El Santo Padre Benedicto XVI, en su Carta Encíclica
Deus Caritas Est, es muy claro con respecto a esta cuestión:
“Además, la caridad no ha de ser un medio en función de lo que hoy se
considera proselitismo. El amor es gratuito; no se practica para obtener
otros objetivos ... Quien ejerce la caridad en nombre de la Iglesia
nunca tratará de imponer a los demás la fe de la Iglesia. Es consciente
de que el amor, en su pureza y gratuidad, es el mejor testimonio del
Dios en el que creemos y que nos impulsa a amar” (DCE, 31).
La actividad misionera es, ni más ni menos, que la
manifestación o la epifanía del designio de Dios y su cumplimiento en el
mundo y en su historia.
Somos colaboradores de Dios, y el mundo marítimo es su campo (cf. 1
Co 3, 9). Todos los cristianos están llamados a dar, con paciencia y
humildad, respuesta de la fe y de la esperanza que sustenta y da sentido
a sus vidas (cf. 1 Pe 3, 15). Lo hacen dando testimonio de la Buena
Noticia de Jesucristo, teniendo siempre en cuenta que todo testimonio
debe ser altruista y desinteresado. Sin embargo, “la presentación del
mensaje evangélico no constituye para la Iglesia algo de orden
facultativo: está de por medio el deber que le incumbe, por mandato del
Señor, con vista a que los hombres crean y se salven. Sí, este mensaje
es necesario. Es único. De ningún modo podría ser reemplazado”.
Pero el enfoque del Apostolado del Mar sobre la evangelización siempre
ha sido holista, y se ha entendido su misión como una forma de
compromiso con todas las personas y con la persona en su totalidad. El
Concilio Ecuménico Vaticano II aprueba esta visión: “Los gozos y
las esperanzas, las tristezas y las angustias de los hombres de nuestro
tiempo, sobre todo de los pobres y de cuantos sufren, son a la vez gozos
y esperanzas, tristezas y angustias de los discípulos de Cristo. Nada
hay verdaderamente humano que no encuentre eco en su corazón”.
Parte II
EL EQUIPO DE LA
CAPELLANÍA
El Sacerdote
Nos referimos aquí particularmente a un sacerdote de una
parroquia portuaria o de una capellanía del puerto. De hecho, sin un
compromiso real de la parroquia del puerto nada sucedería, en el caso de
los puertos de menor importancia.
Incluso el compromiso de los miembros laicos del A.M. necesita de la
cooperación, del apoyo y del estímulo del pastor. Por otra parte, el
interés del párroco y el acercamiento
positivo a dicho grupo, le ayudará en un área de su responsabilidad
parroquial que le puede ser extraña y ajena.
Aunque el sacerdote no sea un capellán a tiempo
completo, la existencia de grupos apostólicos laicos, bajo cualesquiera
patrocinios que operen, no le exonera de esta responsabilidad pastoral.
De hecho, se espera que dicho sacerdote brinde su total apoyo, y
ocasionalmente visite a los barcos atracados en el puerto o a los
marinos hospitalizados, y que esté disponible para el ministerio
sacerdotal, que puede incluir la celebración
de una Misa a bordo. Una buena parte de este esfuerzo apostólico puede
llevarse a cabo, por supuesto, a través de los miembros del equipo
pastoral de la parroquia. No obstante, el papel del sacerdote es el de
guía, líder e inspirador del grupo apostólico.
En caso de que el recién nombrado capellán del
puerto/sacerdote de la parroquia no disponga de dicho grupo apostólico,
se debe enfrentar a la tarea de fundar uno. Un puerto vecino o incluso
una organización del A.M. de otro país, con experiencia en la materia,
puede estar preparado, con el debido permiso, a “prestar” a uno de sus
sacerdotes activos o miembros laicos para ayudar a formar y orientar a
dicho grupo apostólico.
Muchos puertos todavía no disponen de un Centro o de los servicios
habituales para las visitas de barcos y la acogida de marinos. Incluso
en estas situaciones, y con la ayuda de los voluntarios que actúan
desde otras estructuras, es posible ofrecer una vasta gama de servicios,
como las visitas de barcos, el transporte a la ciudad para los servicios
religiosos y demás, compras, visitas turísticas o actividades deportivas.
El Diácono
La Asistencia Pastoral de la “Gente del Mar” se ha descrito con
frecuencia como un “ministerio de frontera”. Nuestros equipos de la
capellanía a menudo proveen a una multitud invisible y transitoria. Este
apostolado necesita de fieles comprometidos, laicos u ordenados, que
acepten entregar sus vidas para compartir las alegrías y los
sufrimientos de tantas personas que, debido a sus condiciones laborales
y a las circunstancias sociales, están lejos de la iglesia.
De hecho, cada vez más Diáconos Permanentes están totalmente
comprometidos con el A.M. Nuestra experiencia nos ha demostrado que el
Diácono Permanente es esencialmente adecuado para este apostolado y una
bendición para el A.M., ya que se trata de un ministerio de presencia y
de servicio. Etimológicamente, la palabra diaconado significa “servicio”,
y no se limita por supuesto a las cosas materiales, sino que también se
extiende a la proclamación de la Palabra y a la Liturgia. La vocación de
los Diáconos “en comunión con el Obispo y su presbiterio”,
es, en virtud de su ordenación y de la gracia sacramental, la de
proclamar la Palabra de Dios, oficiar la Liturgia, y servir al Pueblo de
Dios. Esta triple responsabilidad constituye, en la enseñanza del Papa
Benedicto XVI, la naturaleza más profunda de la Iglesia (Cf. DCE
25) y el corazón de toda la atención pastoral cristiana.
Al redescubrir el papel y la función del Diácono Permanente en la
jerarquía, el Concilio Ecuménico Vaticano II ha otorgado un don,
grande y precioso, a la Iglesia. En el ejercicio de su ministerio
ordenado, al escuchar, compartir y dirigir, manifiesta la solicitud de
la Iglesia y es signo de la presencia de Jesús, el Siervo por excelencia.
Por consiguiente, rezamos para que en los próximos años, al contemplar
el desarrollo del Diaconado Permanente en la Iglesia universal, muchos
más Diáconos respondan a la llamada a dedicar sus vidas al cuidado
pastoral de la “Gente del Mar”.
El visitador de barcos y el
agente pastoral
Un visitador de barcos/agente pastoral es alguien que
“puede suplir al capellán en las funciones en las que no se requiere
el sacerdocio ministerial” (SM, VIII). Debe haber recibido una
sólida formación religiosa y humana, y seguido un entrenamiento
específico para este apostolado. Goza de encontrarse con personas de
diferentes nacionalidades y religiones, y debe estar preparado para
establecer comunicación con todos los que se hallan a bordo, sin
excepción alguna, y hacer del puerto un lugar acogedor para el marino
cansado del viaje. Debe ser capaz y estar dispuesto a conocer y a
utilizar las formas comunes de saludos y frases en idiomas
internacionales que no sean el suyo, y ha de saber escuchar y ser capaz
de dar algún consejo. Mientras conversa, el capellán/agente pastoral no
debe tratar de imponer su personal punto de vista, ya sea cultural,
religioso o moral, sino más bien interesarse por un intercambio que bien
pueda incluir una presentación respetuosa y no coercitiva de los valores
del Evangelio.
El visitador de barcos, si aún no es un miembro de la comunidad
parroquial local, debe esforzarse por mantener una buena relación con
ella y, bajo un espíritu de compañerismo ecuménico, procurar cooperar
con los visitadores de barcos que representan otras confesiones
cristianas u organizaciones en la misma área del puerto.
El trabajo en equipo
Los capellanes, agentes pastorales y voluntarios están llamados a
trabajar como equipo. En una organización tan compleja, el trabajo de
equipo garantiza la continuidad y el apoyo mutuo, y que todos aquellos
que están comprometidos con el mismo apostolado, compartan, en la medida
de lo posible, una visión y una espiritualidad común. Para promover la
participación activa de todos aquellos que cooperan en este apostolado y
asegurar una distribución de responsabilidades, se recomienda que cada
A.M., a nivel nacional y a nivel local, esté administrado siempre que
sea posible, por una “Junta” o “Comité”.
Este Comité, según la costumbre local o la decisión del
Obispo local, podrá
asesorar o tener poderes ejecutivos, y sus miembros podrán
ser nombrados o elegidos. A nivel local, debe incluirse como miembros
ex officio al/ a los capellán/es del A.M. o substituto, y, a nivel
nacional, el Obispo de la diócesis/Obispo Promotor, o su representante,
y el Director Nacional. Los miembros tienen que ser renovados
regularmente.
Tales Comités o Juntas deben reunirse con periodicidad, preferiblemente
cada trimestre, para revisar las actividades realizadas, determinar las
nuevas y para asegurar que la labor del Apostolado del Mar, en su área
concreta, se está llevando a cabo adecuadamente, según las normas
dispuestas en la Carta Apostólica Motu Proprio Stella Maris.
La oración es una parte esencial del proceso de constitución del equipo.
Es importante que los miembros de la capellanía y los voluntarios se
reúnan regularmente para compartir los momentos de oración y participar
juntos en la Eucaristía. Las reuniones del equipo deben incluir una
reflexión sobre el ministerio pastoral emprendido (la visita de barcos,
el vínculo con la parroquia, etc.), el estudio de la Biblia y la
meditación. Las peregrinaciones y los retiros proporcionan también
buenas ocasiones para reafirmar la espiritualidad y la identidad del
A.M.
Parte III
LA ACOGIDA, LA
SOLIDARIDAD Y EL SERVICIO
Funcionamiento y ambiente del puerto
Cada puerto posee su “cultura” y es necesario estar familiarizado con
ella. Es fundamental poseer buenos contactos con las Autoridades
Portuarias, las compañías navieras, los terminales marítimos, los
agentes marítimos y los organismos de control. Un capellán/agente
pastoral del A.M., para ser eficaz, debe esforzarse por conocer
personalmente a la gente del mar y sus condiciones de trabajo y de vida,
y establecer un cierto tipo de presencia, sin excluir a nadie, en todos
los diferentes grupos de la costa. Debemos también recordar que en la
capellanía del A.M. se ejerce, en gran medida, un ministerio de pastoral
del trabajo, y que todo el “personal marítimo” (SM, II b),
incluso los trabajadores del puerto, están
encomendados a nuestra asistencia
pastoral.
El Comité de Bienestar del Puerto (CBP) es un foro en que los
representantes de todas las organizaciones comprometidas con el
bienestar de los marinos visitantes y que residen en el puerto, pueden
reunirse regularmente. El CBP es crucial para el buen funcionamiento del
puerto, de hecho puede asegurar el enlace con todas las partes
interesadas y facilita mejores servicios de apoyo a los marinos.
Normalmente debe estar previsto en los estatutos de cada CBP la
representación de la Iglesia o de las asociaciones religiosas, y por
consiguiente el A.M. debe estar presente en el Comité. En el caso de que
haya otras organizaciones de marinos (religiosas o de otra naturaleza),
sindicatos y asociaciones de armadores, activas en en la zona portuaria,
se intentará, dentro de lo posible, la cooperación también con ellas.
En principio, las autoridades portuarias o la Capitanía
del Puerto, proporcionarán, cuando sea requerido, una información
actualizada, sobre las actividades portuarias y el movimiento de buques,
al capellán o a su representante debidamente autorizado. Debemos, sin
embargo, tener en cuenta las nuevas restricciones de seguridad
mencionadas anteriormente, que han producido en muchas regiones cambios
en la práctica de la visita de barcos y que pueden constituir, si no se
tratan correctamente, un serio obstáculo para nuestro apostolado.
Asimismo, debido a la moderna tecnología, la reducción del número de
tripulantes y los nuevos procedimientos de carga, las tripulaciones
están muy ocupadas y cansadas, y tienen poco tiempo libre en puerto. Por
este motivo, es necesario mostrar sensibilidad para con esta situación
a la hora de programar la visita a los barcos.
El marino visitante, ya sea marino mercante, pescador de
altura, tripulante de un barco de crucero o de un yate, posee
indudablemente algunas expectativas con respecto al descanso de la
rutina a bordo, una vez en puerto. La renovación de su vida espiritual y
sacramental quizá no ocupe un lugar importante en su agenda, pero una
visita a bordo del capellán o del visitador de barcos puede activar
y dar un significado a muchas expectativas
latentes.
Las visitas de barcos
Sin una asistencia a los tripulantes visitantes, a través de la visita
regular y sistemática de los barcos en el puerto, la Iglesia local no
existiría para ellos. Los marinos y los pescadores son un grupo marginal
y socialmente necesitado, debido a varias razones, y pueden padecer
un aislamiento extremo de las raíces familiares, culturales y
religiosas. Esta situación puede dar lugar a la ruptura de matrimonios,
a la dependencia de la droga y del alcohol, y a muchos comportamientos
antisociales. Es esencial por tanto realizar visitas de barcos con
regularidad si queremos entender y tratar realmente las necesidades de
los marinos y de los pescadores.
Es la virtud cristiana de la hospitalidad la que nos anima a acogerlos
en nombre de la comunidad cristiana local. “No os olvidéis de la
hospitalidad; gracias a ella hospedaron algunos, sin saberlo, a ángeles”
(Heb 13, 2).
Esta hospitalidad y acogida cristiana se manifiestan,
sobre todo, a través de las visitas de barcos. En todos los puertos,
grandes o pequeños, la visita regular de barcos que llegan al puerto es,
de hecho, la piedra angular del ministerio marítimo. Cada visita de
barco, sin embargo, se debe preparar cuidadosamente, puesto que algunos
miembros del equipo de la capellanía pueden sentirse incómodos y pueden
dudar a la hora de subir a bordo, puesto que para muchos el barco puede
parecer una tierra extraña o extranjera.
Un visitador de barcos, ya sea sacerdote, diácono,
agente pastoral o voluntario, por consiguiente, debe someterse a un
periodo de formación y a una evaluación antes de empezar a trabajar, y
su formación debe incluir una respuesta apropiada a una posible
recepción hostil a bordo. Muchos visitadores de barcos y voluntarios son
mujeres. Su presencia y compromiso posee un gran valor, pues contribuyen
a cada faceta de la labor del Apostolado del Mar.
La planificación de una visita de barcos
La preparación y la planificación son el factor clave
para una fructífera visita de barcos. Mientras que los métodos para
lograrla dependen de las circunstancias, en cualquier caso es esencial
escuchar las necesidades del marino. La previa consulta de los archivos
referentes a la precedente visita a un barco y su conocimiento, permiten
que el visitador sea más sensible a las necesidades de cada miembro de
la tripulación.
Una buena visita, no sólo debe ser planificada, sino
también sometida a evaluación y a un seguimiento posterior. Si un centro
de marinos dispone de más de un visitador de barcos, debe existir un
acuerdo sobre el reparto del trabajo. En puertos grandes, puede ser que
existan otros centros de marinos u organizaciones de bienestar. Es
importante buscar activamente una cooperación ecuménica y llegar a
acuerdos con estas organizaciones a fin de evitar la duplicación del
trabajo y la interferencia mutua o, peor todavía, la competición.
Es posible obtener de las Autoridades Portuarias un listado de la
previsión de barcos y verificar el tipo de programa que se puede ofrecer
a los marinos para ese día o esa semana. Esto puede incluir el acceso a
sistemas de comunicación, el transporte a las zonas turísticas, las
compras, las actividades culturales, deportivas o recreativas. Si se
mantiene contacto con las parroquias locales, será posible ofrecer
servicios adicionales. Una tripulación puede tener múltiples necesidades
y es fácil, pero imprudente, hacer demasiadas promesas. A la tripulación
hay que prometerle sólo aquello que se pueda cumplir. El programa debe
seguir siendo flexible, de modo que se pueda pasar, si es necesario, más
tiempo a bordo. Asimismo, es conveniente dar prioridad a aquellos barcos
cuyo tiempo de escala es más breve o aquellos que hayan atracado lejos
de los medios de transporte.
Es oportuno llevar un registro de los barcos
que hay en el puerto y de las actividades que se están realizando.
Esto se puede efectuar por medio de una “lista sobre papel” (paper check
off list) o mediante el ordenador. Con el desarrollo de las
comunicaciones, cada vez más casos o situaciones que requieren atención
especial pueden ser comunicadas al siguiente puerto de escala, o
simplemente el capellán del siguiente puerto es informado rutinariamente
de la llegada del barco. A este respecto ha habido iniciativas, a veces,
conocidas como “Programa de Seguimiento del Barco”, que consiste en no
perder de vista a los barcos visitados y enviar sistemáticamente la
correspondiente información a los Centros de Marinos/Capellanes del
siguiente puerto de escala. Es crucial para nuestro ministerio trabajar
como una red, para asegurar un seguimiento y una continuidad.
La seguridad a bordo y en
las áreas portuarias
El visitador de barcos debe familiarizarse y atenerse a todas las leyes
nacionales pertinentes y normas de seguridad del puerto.
Debe prestar especial atención a:
llevar un casco protector, prendas de
vestir de alta visibilidad y calzado seguro, especialmente en
aquellas áreas del puerto y a bordo, donde haya manipulación de
carga;
aparcar su vehículo sólo en áreas
autorizadas y protegidas.
familiarizarse con la jerga marítima;
mantenerse apartado de los cabos y
estachas, cuando un barco atraca, pues se pueden tensar en exceso y
romper. Hay que permitir que el equipo de atraque disponga del
tiempo y espacio suficiente para llevar a cabo su trabajo;
comprobar las actividades de las grúas
del muelle y del barco antes de entrar en las áreas de manipulación
de carga, y vigilar sus movimientos. Nunca se debe permanecer debajo
de cargas colgantes, ni en la zona de recorrido de una grúa;
no sobreestimar la propia capacidad
física y debe tenerse mucho cuidado al subir a bordo por escalas
inseguras o muy empinadas. A menudo el descenso es mucho más difícil
que la subida, por lo que no se debe temer pedir ayuda;
subir y bajar por las escalas del barco
debe hacerse de medio lado, lo que permite un mayor asimiento del
zapato al peldaño, al tiempo que la mano se sujeta a la barandilla
de la escala;
cumplir estrictamente las normas de no
fumar a bordo de los buques tanque y en las cercanías de las
instalaciones de manipulación de cargas de productos químicos y del
petróleo.
A bordo del barco nunca:
estar de pie donde pueda ser golpeado
por una estacha o un alambre;
apoyarse sobre un pasamanos;
entrar en un compartimiento sin ser
invitado;
correr;
tocar algún equipo.
Varias cuestiones de protocolo
Un visitador de barcos debe comprobar que la organización a la que
pertenece ha informado a las Autoridades Portuarias acerca de su
identidad y el motivo de su visita a bordo del barco. La lista de
oficiales que son autoridades del puerto incluye: el director del puerto,
el capitán del puerto, el jefe de protección del puerto, los oficiales
de aduana, de inmigración, la policía fronteriza y los agentes marítimos.
Es necesario obtener el permiso requerido. El visitador de barcos debe
familiarizarse con las medidas de control y de protección del puerto,
así como con las de la aduana, de la inmigración y con todas las normas
de protección. La comunicación periódica con estos organismos puede
ayudar a concienciar que el ministerio del A.M. es un beneficio para los
marinos.
Es necesario llevar siempre una identificación válida, rápida e
inconfundible, de visitador de barcos de la misión de marinos para
facilitar el acceso a bordo y la acogida. Un “capellán” debe ser
reconocible como tal. En cuanto a los demás visitadores de barcos,
también deben llevar la insignia del A.M., una camiseta, una chaqueta
especial, o cualquier otra prenda para facilitar su identificación.
Si a bordo del barco hay vigilancia en el portalón, es necesario
preguntar por el primer oficial y pedirle, a su vez, que le presente al
capitán. Si el primer oficial no está a bordo, debe preguntarse
directamente por el capitán. Si ambos están ausentes, entonces se debe
preguntar por el oficial de guardia. Nunca se puede despertar a un
oficial que esté durmiendo en un barco que acaba de llegar. Después de
presentarse a uno de estos oficiales y de explicar sus intenciones, se
debe pedir autorización para visitar el resto de la tripulación. Siempre
que sea posible, sería oportuno escoger un momento en el que la
tripulación esté más disponible: el descanso para tomar café, después
del almuerzo o después del trabajo.
Si la tripulación está trabajando, el visitador de barcos debe esperar a
que haga un descanso. Sin embargo, a bordo hay otras personas con
quienes relacionarse entre tanto, como el mayordomo o el sobrecargo, los
cocineros o el contramaestre o hasta el capitán del equipo de fútbol del
barco, si es que hay uno. Las habituales áreas de reunión son: la sala
de estar de la tripulación, el salón de los oficiales, la cocina, las
áreas de cubierta. Antes de entrar, es necesario llamar a la puerta,
aunque esté abierta, y presentarse.
Al encontrar a un tripulante que está trabajando, el visitador debe
presentarse brevemente, así como explicar el propósito de las visitas y
comunicar que ha dejado material de información en manos del camarero,
cocinero o demás personal. Es útil entregar una tarjeta de visita u otro
material del A.M. o del Centro como un recordatorio de la visita.
En algunos barcos con cargas peligrosas (p. ej. municiones o cargamento
nuclear) es necesario hablar con el consignatario y el oficial de
protección de la instalación portuaria antes de embarcar o invitar a la
tripulación al Centro de Marinos.
Un visitador de barcos debe siempre recordar que a bordo es un invitado
en casa del marino.
Barcos con necesidades
especiales
Las tripulaciones que han pasado un tiempo considerable navegando, o que
se enfrentan a una temporada prolongada en el mar, necesitan
especialmente:
• hospitalidad, diversión, deportes, entretenimiento y confort;
• acceso a internet, libros, revistas, vídeos, películas;
• un programa religioso.
Para las tripulaciones de los barcos de contenedores que cuentan con
tiempos de escala excepcionalmente cortos, las prioridades deberían ser:
• la acogida y la atención al marino a bordo;
• el suministro de tarjetas telefónicas, el transporte hasta un
teléfono o hasta la misión de los marinos;
• el suministro de sellos de correo, la recogida de cartas y la
asistencia para efectuar envío de dinero;
• la asistencia para las compras, que puede incluir proporcionar el
transporte a una zona comercial;
• el suministro de periódicos recientes, revistas y libros;
• la oferta de servicios religiosos a bordo.
Si hay mujeres a bordo, éstas pueden ser
pasajeras, esposas o tripulación. A
veces, las esposas constan en la lista de tripulantes. Se debe buscar la
oportunidad para hablar con ellas. Si la situación requiere que otra
mujer hable con alguna de ellas, es
necesario ponerse en contacto con la misión de los marinos. La oferta de
ayuda para ir de compras y la sugerencia de lugares en la ciudad donde
puedan pasar su tiempo libre, mientras se hallan en el puerto,
será apreciada.
Los niños y las madres que están a bordo
necesitan espacio para caminar y jugar. Tal vez quieran visitar zonas de
juego, parques públicos, zoológicos y otras áreas de entretenimiento y
diversión. Es frecuente que las madres quieran hacer compras especiales.
Para los estudiantes y los cadetes, si el
tiempo lo permite, es posible organizar encuentros con gente de su edad
que pertenezcan a su comunidad o centros de enseñanza.
Las personas enfermas a bordo y los miembros
de la tripulación hospitalizados son una prioridad para el capellán. Las
“visitas regulares a los enfermos” son importantes mientras el barco
esté en el puerto y posteriormente. Siempre que sea posible, cuando se
realiza una visita al hospital, es buena cosa llevar a un compañero del
barco o a un intérprete. Es crucial asegurarse que haya una buena
comunicación entre el paciente y el hospital, y entre el barco y el
agente marítimo. Cuidar de un miembro de la tripulación hospitalizado se
convierte en algo especialmente importante cuando el barco ya ha
abandonado el puerto, y, siempre que sea posible, sería oportuno
reclutar la ayuda de los compatriotas del enfermo que vivan
en la ciudad.
Los marinos, especialmente
aquellos que han quedado en tierra, en prisión o
detenidos por las Autoridades, necesitan una atención pastoral y una
adecuada asistencia legal. Cuando sea posible, deben ser visitados por
un representante de su país natal o por compañeros de su nacionalidad.
También puede ocurrir que un tripulante haya muerto a
bordo. En tales circunstancias es conveniente organizar una “ceremonia
de memorial” especial (interconfesional, de ser requerida) para rezar y
mostrar solidaridad en el dolor con los miembros de la tripulación.
Los problemas a bordo y la ayuda práctica
El A.M. se compromete con la solidaridad. Es su deber
permanecer junto a los marinos y mostrar comprensión por los problemas
que se producen a bordo. Con frecuencia
dichos problemas pertenecen a la situación general de ‘vida y trabajo’
de los marinos y de los pescadores, incluyendo algunas injusticias
evidentes bajo el apartado Derechos y Bienestar de los Marinos.
La Doctrina Social de la Iglesia nos recuerda
concretamente la necesidad de interesarnos, sobre todo, por el
sufrimiento de aquellos que son pobres e indefensos. El objetivo es el
de obtener justicia y mantener siempre alta la dignidad de la persona
humana. Cuando nos enfrentamos a problemas laborales, especialmente en
aquellas situaciones en las que se ignoran los derechos de los marinos,
debemos siempre mostrar una preocupación genuina, pero nunca hay que
prometer algo que no podemos cumplir. Es importante escuchar a todas las
partes, y normalmente se puede servir mejor el interés de los marinos
remitiéndolos a los representantes de la Federación Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF), a la ISAN (Red Internacional de
Asistencia a los Marinos) o a uno de los Centros para los derechos de
los marinos en Nueva York, Londres o Barcelona. Debemos estar preparados
para esto, manteniendo siempre una lista actualizada de nombres de
contacto y de los números de teléfono de personas y agencias.
La ayuda material puede ser también una cuestión importante, y a menudo
el A.M. está llamado a expresar su apoyo práctico y caritativo. Debemos
ocuparnos de los marinos que han sido abandonados en el puerto y de
aquellos que están enfermos o heridos a causa de accidentes. Durante el
invierno puede suministrar ropa de abrigo, y en Navidad, distribuir
regalos entre las tripulaciones visitantes. Debemos recordar lo que
dicen las Sagradas Escrituras: “Hermanos míos, ¿de qué le sirve a uno
decir que tiene fe, si sus hechos no lo demuestran? ¿Podrá acaso
salvarle esa fe? Supongamos
que a un hermano o a una hermana les falta la ropa y la comida
necesarias para el día; si
uno de vosotros les dice: «Que os vaya bien; abrigaos y comed cuanto
queráis », pero no les da lo que su cuerpo necesita, ¿de qué les sirve?
Así pasa con la fe: por sí sola, es decir, si no se demuestra con hechos,
es una cosa muerta” (Stg 2, 14-17).
En la Carta Apostólica Novo Millennio Ineunte, el Papa Juan Pablo
II, comentando la cita “He tenido hambre y me habéis dado de comer” (Mt
25, 35-36), escribe: “Sobre esta página, la Iglesia comprueba su
fidelidad como Esposa de Cristo, no menos que sobre el ámbito de la
ortodoxia”.
A lo largo de nuestro ministerio a bordo, debemos ser vistos como
agentes pastorales que traen a Cristo y la Buena Noticia de la salvación
a las vidas y al ambiente de aquellos que se van al mar. Muchos
visitadores de barcos regulares suben a bordo una selección de material
de lectura y folletos informativos sobre el puerto, la ciudad y el
Centro de Marinos, como también sobre los eventos religiosos, deportivos
y culturales. Siempre que sea posible, el material de lectura tiene que
estar en el idioma de la tripulación, incluso las Sagradas Escrituras,
el periódico, los libros y las revistas. Esto es algo que siempre se
aprecia mucho. También entre aquellos barcos
atracados en muelles aislados o con tiempos de escala muy breves,
existe una gran demanda de sellos de correo, tarjetas telefónicas y
material de escritura. Cuando se
ofrezca material o literatura devota, específicamente católica o
cristiana, es conveniente hacerlo con la debida sensibilidad y sabiduría.
Las tripulaciones predominantemente católicas pueden
pedir que se celebre la Santa Misa a bordo. Si se acoje dicha petición,
con el debido permiso y con la adecuada atmósfera a bordo, ésta será una
experiencia pastoralmente beneficiosa para la tripulación.
Recomendaciones de seguridad para el marino durante su estancia en el
puerto
A menudo las instalaciones portuarias están lejos del centro urbano y en
áreas deprimidas o aisladas. El transporte público es inexistente, poco
frecuente o caro. También puede suceder que estas áreas estén bajo el
control de bandas locales de delincuentes que acosan a los extranjeros,
sobre todo a los marinos. En los puertos, los marinos deben prestar
especial atención a los ladrones y a los supuestos lugares de
entretenimiento, cuyo único objetivo es el de despojarlos del dinero que
han ganado con esfuerzo. Asimismo, es oportuno recordar a los marinos
que deben observar estrictamente las costumbres y las normas de
seguridad, y no deben aceptar regalos o paquetes para terceras personas.
Una vez llegado al puerto es conveniente animar al marino, como una
cuestión de rutina, a ponerse en contacto con la Misión de Marinos, que
estará encantada de organizar el transporte y un programa para el
periodo de tiempo que el barco permanecerá atracado en el puerto.
Parte IV
COMPROMETIDOS CON EL SERVICIO Y EL TESTIMONIO
Los miembros del A.M.
Las asociaciones locales o nacionales del Apostolatus Maris
reciben diferentes nombres dependiendo de los países: ‘Apostleship of
the Sea’ en la mayoría de las zonas angloparlantes, ‘Apostolat de la
Mer’ en la mayoría de los países francoparlantes - excepto en Francia
donde opera la ‘Mission de la Mer’ -, ‘Apostolato del Mare’ (italiano),
‘Apostolado del Mar’ (español), ‘Utume wa Bahari’ (kiswahili), etc.
Generalmente, los Centros o los Clubes de acogida de los marinos,
gestionados por el Apostolado del Mar en todo el mundo, llevan el nombre
de ‘Stella Maris’.
Los laicos están ya asumiendo numerosas responsabilidades en el
funcionamiento del A.M. Este papel esencial, como aquella fuerza que
impulsa la evangelización y transforma la sociedad, ha sido
redescubierta y aprobada por el Concilio Ecuménico Vaticano II.
Cada fiel cristiano, hombre y mujer, que vive en el mundo y está en un
lugar de trabajo, es llamado a difundir el mensaje del Evangelio en el
corazón de la sociedad. El clero debe respetar y promover esta vocación
y misión de los laicos “en medio del mundo”, trabajando juntos con
ellos, con un espíritu de diálogo y de corresponsabilidad.
Esto se refleja en la Carta Apostólica Stella Maris, donde se
resalta el papel de los laicos en el A.M., cuyos deberes no se
predeterminan o limitan a una lista cerrada de responsabilidades; se
concibe, más bien, como un fluir de su vocación a dar testimonio en este
ambiente a través de la vida cristiana. Es por consiguiente deber
específico del capellán buscar la colaboración de los laicos. Ellos
promoverán la misión que todo creyente, y en particular el laico según
su situacion específica, ejerce en la Iglesia y en el mundo marítimo. Es
necesario promover un mayor compromiso laical en aquellas funciones que
los laicos pueden asumir y que van desde la dirección, hasta la atención
pastoral.
El A.M. es esencialmente una Obra de voluntariado, y los voluntarios
juegan un papel indispensable en su funcionamiento. La vitalidad de una
asociación a menudo es directamente proporcional al número de sus
voluntarios. De hecho la incorporación, la formación y la coordinación
de los voluntarios constituyen una prioridad también para cada grupo del
A.M. Los capellanes y los agentes pastorales prestarán especial atención
a establecer relaciones de respeto mutuo, de confianza y de amistad. La
Iglesia local, los empleados católicos del puerto, las familias de los
marinos/pescadores, así como los jubilados, sobre todo aquellos de la
profesión marítima, son tierra fértil para la incorporación de
voluntarios al equipo del A.M. En ciertas “parroquias costeras o del
puerto”, los miembros del A.M. local se están incorporando a esta misión
y reciben el apoyo del consejo pastoral de la parroquia.
Puesto que el A.M. es una Obra católica específica, sus miembros,
dondequiera que se promueva activamente, son católicos. Así como existen
miembros embarcados, también hay miembros que están en tierra, aquellos
que cooperan activamente en este apostolado, bien a través de los
Centros de marinos, sean estos católicos o de base ecuménica o los
miembros de un equipo pastoral de la parroquia del puerto. En algunos
países es costumbre, después de un período de prueba, organizar una
ceremonia religiosa para bendecir y hacer entrega de la insignia o el
logotipo a los nuevos.
La formación, sin embargo, es de suma importancia y no
hay que escatimar ningún esfuerzo para ofrecer una formación continuada
a cada nivel, puesto que el mantenimiento de las elevadas normas morales
y espirituales, y la capacidad profesional de sus miembros, son
responsabilidad del A.M. en cuanto a organización. Es necesario
organizar regularmente cursos, sesiones y retiros, para ayudar a los
miembros y a los voluntarios a profundizar en su fe y su compromiso con
Cristo y con sus hermanos y hermanas.
Promoción de la “Comunidad cristiana a bordo”
La Celebración de la Santa Eucaristía, que “hace
presente a Cristo autor de la salvación” (AG, 9), es el centro y la
cumbre de toda la vida cristiana, y es necesario promoverla, siempre que
sea posible, cuando un barco está en el puerto. Sin embargo, teniendo en
cuenta que el marino de hoy día pasa más del ochenta por ciento de su
periodo de contrato navegando, la presencia activa y permanente de un
animador pastoral formado a bordo de un barco (líder cristiano a bordo),
puede ser muy importante en la vida de los otros miembros de la
tripulación. Por esta razón, el A.M. intenta también promover la
“Comunidad cristiana a bordo”, para que los marinos mismos puedan ser
agentes de evangelización del mundo marítimo.
Además de preparar a los ministros extraordinarios de la Eucaristía para
los viajes por mar, el capellán debe “identificar, entre los hombres de
mar de ese lugar o entre los que estén de paso, a los que demuestren
tener cualidades de liderazgo, y les ha de ayudar a profundizar su fe
cristiana y su compromiso con Cristo, para que puedan crear una mejor
comunidad cristiana a bordo” (SM, IV). Esta preocupación por el
desarrollo de un laicado, verdaderamente apostólico según los méritos
del mundo marítimo es, sin lugar a dudas, nuestro estímulo más urgente.
Como todos los cristianos, de hecho, los propios marinos mismos están
llamados a este apostolado. Deben ser testigos a través del ejemplo de
sus vidas, pero también a través de la proclamación de la Palabra de
Dios en sus conversaciones, a través de la vida social, de sus oraciones
y sus trabajos.
Una prudente investigación puede revelar la presencia a bordo de dicho
cristiano apostólico, o de un “líder cristiano”, como se denomina a
menudo. Puede ser un ministro extraordinario de la Eucaristía (MEE) o el
responsable de un grupo activo de oración a bordo, o de un grupo
comprometido con el estudio de las Sagradas Escrituras, o quien tiene
bajo su responsabilidad una liturgia particular dominical, sin la
presencia de un sacerdote. El capellán visitador de barcos o el agente
pastoral del A.M. serían muy negligentes si no “respondiesen” apoyando
la presencia a bordo de dicho ‘apóstol del mar’.
Los “líderes cristianos a bordo”, propiamente acreditados, ejercerán su
ministerio de las siguientes maneras: dirigiendo el culto no sacramental y
los grupos de oración, comunicando con los capellanes del puerto y con
el capitán para la Misa a bordo, cuando el barco se halla en el puerto,
siendo un punto de referencia para la vida cristiana y dando testimonio
a bordo. El MEE puede ser nombrado por la competente autoridad episcopal
nacional, entre los “líderes cristianos a bordo”, para poder ejercer
este ministerio en su barco.
Es importante que todos los capellanes/visitadores de
barcos estén familiarizados con las actuales iniciativas en la promoción
de la “Comunidad Cristiana a Bordo” y las apoyen. Esta asistencia puede
representar también una adecuada forma de contribuir al crecimiento de
la fe, a través de material de apoyo (folletos litúrgicos e
informativos, insignias, camisetas, etc.) que debe indicar su origen
(A.M. local, nacional o internacional).
La hospitalidad cristiana
“Ayudad
en sus necesidades a los que pertenecen al pueblo santo; recibid bien a
los que os visitan” (Rom 12, 13). Si existe una característica
común atribuible a la humanidad de hoy, ésta es la soledad.
Desafortunadamente para el marino este factor forma parte de la
naturaleza misma de su vida en el mar. Por consiguiente, el ministerio
marítimo estará necesariamente centrado en la hospitalidad y acogida en
nombre de Cristo y de la comunidad cristiana local.
La hospitalidad es una virtud
practicada y apreciada universalmente. En el Antiguo Testamento existía
una tradición muy fuerte de hospitalidad, como se ve
en la vida y en la conducta de los patriarcas, a pesar de la
interminable lucha por la existencia. Somos también conscientes de que
hay nobles tradiciones de hospitalidad, características excepcionales de
vida social y de comunicación en diferentes pueblos, culturas y
religiones.
La hospitalidad es una virtud cristiana y una parte
integrante de su vida. Pertenece de hecho a la misión profética de la
Iglesia, y el énfasis que el A.M. pone en ella no sólo es un regalo para
los marinos, sino también para la Iglesia local. La acogida del
forastero es, pues,
una oportunidad maravillosa para nosotros, y para que nuestra comunidad
se pueda enriquecer mediante la presencia de nuestro prójimo. Es
necesario que cada visitante sepa que ha llegado a un lugar de justicia,
solidaridad, hermandad y hospitalidad. Como discípulos de Cristo,
recordamos sus enseñanzas y nos comprometemos a vivir según ellas: “fui
forastero y me recibisteis” (Mt 25, 35).
Los Centros del A.M. son “centros de hospitalidad”, con
vocación a promover una “auténtica cultura de la acogida”.
A menudo, nuestros centros se han descrito como “un hogar lejos del
hogar”. Hacemos nuestra pues la actitud hacia el forastero y la práctica
de la hospitalidad según la Regla de San Benito,
que dice: “A todos los huéspedes que se presenten en el
monasterio ha de acogérseles como a Cristo”,
recordando establecer en el corazón de nuestra hospitalidad cristiana la
celebración de la Eucaristía, que ha estado siempre en el centro de la
vida de la Iglesia, y que hace que Cristo, nuestro pan celestial, esté
presente sacramentalmente entre nosotros.
Las familias anfitrionas
Como expresión práctica de la hospitalidad,
muchos puertos han desarrollado un esquema conocido a veces como el
“esquema de la familia anfitriona”. Esto incluye a las familias que
desean, en algunas ocasiones, extender a sus propios hogares la
hospitalidad de las tripulaciones visitantes. Esto se puede realizar
bajo la forma de una comida familiar, de un paseo turístico en el
automóvil familiar, una invitación a una excursión familiar o de la
parroquia, etc. Los marinos suelen apreciar mucho las oportunidades de
mezclarse socialmente y de encontrar a compatriotas o a personas de su
propia cultura o religión. En el caso de los filipinos, que constituyen
un elevado porcentaje de la mano de obra marítima, no es demasiado
difícil organizar dichos encuentros, puesto que existen importantes
comunidades filipinas de emigrantes en muchas ciudades o puertos
importantes.
La familia del marino
La profesión marinera implica la separación de las
familias durante largos períodos de tiempo. Esto puede dar origen a
consecuencias devastadoras para aquellos que permanecen separados.
Antiguamente, los problemas eran diferentes cuando los marinos solían
proceder de lo que se denominaban “zonas de contratación”, y donde toda
la comunidad apoyaba a las esposas cuyos maridos estaban ausentes, lejos
en el mar.
Es oportuno animar a nivel familiar las diversas
asociaciones de esposas y familias de marinos, cuyo objetivo es asistir
a sus necesidades espirituales, sociales y materiales. No sólo
proporcionan apoyo mutuo, sino que son, en el contexto de la Iglesia
local, el ambiente natural en que se puede ofrecer una atención pastoral
especializada al pueblo marítimo.
Las largas ausencias de casa pueden provocar fuertes
tensiones en las parejas de los marinos. Siempre que sea
necesario, hay que facilitar la disponibilidad de asesoramiento
matrimonial. Las catástrofes, los desastres y las muertes (o la
desaparición en alta mar) ejercen un impacto psicológico traumático
sobre los individuos, las familias y las comunidades implicadas. Dichas
personas se enfrentan a un fuerte trauma y necesitan asistencia
especializada. El A.M., a nivel local y nacional, está llamado a menudo
a proporcionar tal respuesta, y esto presupone que sus miembros hayan
recibido una formación adecuada.
Tampoco hay que olvidar a los marinos locales y a los
pescadores que se quedan con la familia. Pueden estar de vacaciones,
pero también pueden encontrarse sin trabajo, de baja por enfermedad o
estar buscando un nuevo empleo. El fortalecimiento y el apoyo a los más
necesitados es un tarea importante de la capellanía.
Los estudiantes de los institutos náuticos
La mayoría de los países marítimos cuentan con varias
escuelas/institutos náuticos en los que los marinos no sólo reciben su
formación náutica básica, sino que regresan a dichos centros
regularmente para asistir a cursos de perfeccionamiento y de
actualización técnica. Algunos han sido diseñados exclusivamente para la
industria pesquera. La mayoría, al menos en los países en vías de
desarrollo, han sido diseñados para la marina mercante. La vida a bordo
es, por naturaleza estresante, y el
marino se expone a muchos riesgos y tentaciones, cuyos componentes son
la soledad y el aburrimiento, las malas compañías y la enajenación de
sus raíces familiares y culturales. Si no está preparado para esta
realidad, podría caer presa del alcohol, de las drogas, de la
prostitución, del juego de azar, etc. Generalmente se requiere una
especial “formación del carácter” para la vida marítima.
Por consiguiente, existe una seria obligación por parte de la Iglesia
local en los países de salida u origen de los marinos, de adoptar
provisiones prácticas para que los aspirantes a la profesión marítima
estén también preparados religiosa y moralmente. El capellán del A.M.
considerará dicha formación como la oportunidad de educar a estos
futuros marinos para llevar a bordo una vida moral y cristiana.
Estos seminarios deben desarrollar temas que incluyan: la vida cristiana
y responsable a bordo, en los puertos, en la búsqueda de diversión, en
las relaciones familiares, en los asuntos económicos, así como
advertencias contra el alcohol, las drogas y las enfermedades
transmitidas sexualmente. En ciertos países, seminarios parecidos están
regularmente presentes en la formación de los marinos antes de
embarcar. Dichos seminarios se organizan en colaboración con
algunas acreditadas agencias de contratación de tripulaciones.
Es oportuno animar a aquellos alumnos que demuestren condiciones y
formarlos para ser líderes cristianos a bordo. Se les debe impartir una
formación más profunda que incluya la catequesis básica, el conocimiento
bíblico, la dirección litúrgica y de culto, la dinámica básica de grupo
y el asesoramiento. Aquéllos que manifiestan una devoción especial por
la Eucaristía, después de haber consultado a su Párroco y haber recibido
una formación más completa, podrían recibir el encargo de Ministros
extraordinarios de la Eucaristía a bordo.
Con el apoyo y la participación real de los miembros de la propia
familia del marino es posible anticipar y enfrentarse al desafío de cómo
vivir una vida cristiana en el mar y cómo enfrentarse a los riesgos de
una profesión peligrosa y a las largas ausencias de casa. Además, se les
debe animar a realizar todos los sacrificios/ esfuerzos que merezcan la
pena y se les debe enseñar a manejar sensatamente sus finanzas.
Parte V
TRABAJANDO JUNTOS EN RED
El Domingo del Mar
En muchos países se celebra el Domingo del Mar (o el Domingo de los
Marinos Nacionales o la Jornada Marítima). Es un momento culminante del
calendario marítimo, cuando se celebran Misas especiales, tal vez con
actos festivos y peregrinaciones. Esta celebración está destinada a todos
los marinos y comunidades pesqueras, a aquellos que cooperan en los
cruceros y en la navegación de recreo, junto con todo el personal del
puerto. Es un momento de agradecimiento y celebración, pues recordamos
especialmente la deuda que nuestra sociedad tiene con todos estos
trabajadores del mar y sobre todo con sus familias, así como con todos
los que están comprometidos, de una manera u otra, con este nuestro
ministerio.
Una celebración del “Domingo del Mar” ayuda a estimular el interés y el
apoyo al A.M. También sirve para focalizar la atención de la Iglesia
local y, de hecho, de la comunidad en sentido más amplio, sobre la
presencia del marino, las circunstancias de la vida marítima, y la
necesidad de la oración y del apoyo económico para el ministerio de la
Iglesia hacia aquéllos que están en el mar. A menudo esta práctica se
celebra en un día común con otras organizaciones marítimas cristianas, y
se recomienda que esta celebración se coordine a nivel nacional, con la
esperanza de que, en un futuro no muy
lejano, todos puedan ponerse de acuerdo
sobre una fecha común.
El informe anual
Es necesario disponer de informes regulares, si queremos tener una
visión conjunta del A.M. como Obra internacional y poder desarrollar sus
capacidades de planificación para poder progresar en su misión. Por
consiguiente, se ha propuesto un método uniforme de información regular
(en inglés llamado “SWOT analysis” – Strenghts – Weaknesses –
Opportunities – Threats) (Análisis sobre puntos fuertes, puntos débiles,
oportunidades, amenazas) a nivel regional, nacional y local, que tiene
la ventaja de ser flexible y fácilmente adaptable a cada situación. Para
facilitar el proceso, es posible rellenar el formulario del informe
electrónicamente.
Cada responsable del A.M. debe proporcionar al Director
Nacional de su país, un informe “de fin de año” sobre su trabajo
pastoral. Dicho documento constituye, a su vez, la base para un informe
nacional que se presenta, a través del Director Nacional, al Obispo
Promotor, al Coordinador Regional, a la Conferencia Episcopal y al CPPMI
en Roma. Sin lugar a dudas, esto implica
un poco de disciplina por parte de todos los que cooperan, pero
cualquier esfuerzo valioso o experiencia merece ser escrita, y así se
aprende mucho de lo que está sucediendo en cada puerto, todo ello en
beneficio del A.M. a nivel mundial.
Dado que la vida marítima lleva al marino de un lugar al
otro del mundo en cuestión de semanas, la asistencia pastoral del A.M.,
respetando siempre las especificidades de cada región, debe ser al mismo
tiempo constante y poseer una cierta actitud cohesiva en todas partes.
Informar bien, responder a los cuestionarios y preguntas, así como
compartir informaciones, es importante para la dimensión intenacional de
nuestra Obra.
Las Conferencias y los encuentros
Debido a la especificidad del ministerio marítimo, los
capellanes, los agentes pastorales y los visitadores de barcos pueden
permanecer aislados los unos de los otros. Los encuentros y las
conferencias proporcionan una ocasión única, y a veces esporádica, para
poner en común temas relacionados con su compromiso pastoral.
A nivel nacional, una de las principales tareas del Director Nacional es
la de “convocar, con el consentimiento del Obispo Promotor… congresos y
ejercicios espirituales para los capellanes… y demás fieles que cooperan
con la Obra del Apostolado del Mar” (SM, XI, 6). Es
habitual que las agrupaciones nacionales del A.M. se reúnan anualmente
para el estudio, el intercambio de experiencias y para el apoyo mutuo.
Estos encuentros también deben implicar, en la medida de lo posible, a
los miembros del A.M. que están en tierra
y a los marinos en servicio. Aunque el clero de la parroquia
portuaria/local se considere simplemente un capellán de media jornada o
un capellán honorario, es necesario sin embargo animarlo a hacer todo lo
posible para que también pueda participar en dichos encuentros.
Cada cinco años el A.M. celebra un Congreso Mundial: es una oportunidad
para crear un foro para el intercambio de experiencias a nivel mundial,
examinar la implicación actual y futura del A.M. y sus prioridades en
cuanto Obra de la Iglesia en un mundo marítimo en constante evolución, y
construir una visión pastoral común. De hecho “Es deber permanente de la
Iglesia escrutar a fondo los signos de la época e interpretarlos a la
luz del Evangelio… responder a los perennes interrogantes de la
humanidad sobre el sentido de la vida presente y de la vida futura… Es
necesario por ello conocer y comprender el mundo en que vivimos, sus
esperanzas, sus aspiraciones y el sesgo dramático que con frecuencia le
caracteriza” (GS, 4).
En cada una de las nueve Regiones del A.M. (América
del Norte y Caribe, América Central y del Sur, África-Océano Atlántico,
África-Océano Índico,
Europa, Estados del Golfo, Asia del Sur, Asia del Este y del Sureste, y
Australia-Oceanía), el Congreso Mundial normalmente está precedido de
una reunión preparatoria, y seguido de otra para ayudar a las regiones a
adoptar y a poner en práctica las conclusiones y las recomendaciones del
Congreso. El Coordinador Regional planea y organiza las conferencias
regionales, bajo la autoridad del CPPMI. Todos los Coordinadores
Regionales del A.M. se reúnen habitualmente una vez al año en Roma para
repasar, supervisar y planificar las actuales y futuras actividades
pastorales, así como su compromiso.
Estas conferencias y reuniones son eventos
fraternales y cordiales, y aquellos que participan se benefician mucho
de la experiencia de los demás. A pesar del gasto inevitable, es posible
compartirlo solidariamente. Por consiguiente, se exhorta a los
capellanes y a los miembros laicos, junto con los marinos considerados,
a que hagan los sacrificios necesarios para participar en estos
encuentros.
Los Directorios
El A.M. Internacional (CPPMI) mantiene desde hace muchos
años un Directorio mundial de los centros y capellanías Stella Maris.
El mismo contiene detalles de las Oficinas Nacionales y de los Obispos
Promotores, y una lista exhaustiva de nombres, teléfonos, números de fax
y direcciones de correo electrónico de los capellanes del A.M. y de los
equipos pastorales de todo el mundo.
Se debe, pues,
notificar regularmente los cambios, las nuevas direcciones y los
detalles de contacto en cada publicación del Boletín “Apostolatus
Maris”. Todo el personal del A.M. debe verificar con regularidad la
información sobre sus propias actividades y debe informar de cualquier
omisión o error. Se solicita a los Directores Nacionales/Coordinadores
Regionales que informen puntualmente al CPPMI de cualquier
cambio/traslado, puesto que los marinos dependen de la exactitud de esta
información para poder acceder a la atención pastoral. La credibilidad
de nuestro ministerio también depende de la exactitud de estas
notificaciones.
Esto se complementa con el Directorio de la ICMA, que
proporciona un listado exhaustivo y los detalles de los servicios
pastorales ofrecidos en todos los centros cristianos y capellanías con
los que hemos establecido una tradición de cooperación y ayuda mutua.
La comunicación
La comunicación es un ingrediente necesario para que
fructifique cualquier esfuerzo de ayuda mutua. En una pastoral, tan
extendida y tan variada como la del A.M., la ‘comunicación’ a todos los
niveles de trabajo es una necesidad. La buena voluntad de compartir las
ideas y experiencias propias y ajenas
puede ser un enriquecimiento para toda la familia del A.M.
La comunicación adquiere muchas formas, tanto dentro de
la familia del A.M., como también más allá, a través de la promoción o
información para un amplio sector de la Iglesia y el gran público. Es
importante pues desarrollar una relación, buena y constante, con los
medios de comunicación. Es necesario animar a todos aquellos que
producen hojas informativas, artículos, boletines informativos, folletos
o un una página que cubre las actividades del A.M. para que sigan
haciéndolo. A pesar de los gastos que generan, dichas publicaciones
tienen que ser difundidas extensamente y promovidas positivamente por
los miembros ordinarios del A.M., respetando siempre la capacidad de
cada uno y evitando las duplicaciones.
El CPPMI edita el “Boletín Apostolatus Maris”, una
publicación trimestral producida por el A.M.-Internacional, cuyo objetivo
es el de presentator los acontecimientos del A.M. en todo el
mundo. Su importancia e interés dependen de una entrada regular de
artículos que contengan noticias de todas las regiones del A.M. Es
posible reimprimirlos libremente y utilizarlos para las necesidades
locales, citando siempre la fuente.
La página web del A.M. Internacional y a Extranet
La página web y la extranet han sido realizados para reforzar la red del
A.M., recopilando información sobre la actividad pastoral en el mundo
entero. La página pertenece al A.M. Internacional.
La
www.stellamaris.net
incluye informes, noticias,
experiencias pastorales y fotografías relacionadas con el trabajo del
A.M. en todo el mundo. A través de este medio, los miembros del A.M.
pueden aprender unos de otros. Asimismo, la página web nos permite
presentar nuestro trabajo a los marinos, a un sector más amplio de la
Iglesia, a las organizaciones asociadas y a todos aquellos que estén
interesados. Las contribuciones son siempre bienvenidas.
La página web incluye el directorio del A.M. Internacional. Se solicita
a todo el personal del A.M. que verifique si sus detalles son correctos
y están actualizados.
La extranet (www.stellamaris.net/extranet)
es el
área de la página web accesible sólo al personal del A.M. Para acceder a
la extranet se requiere el nombre de usuario y la contraseña. La
extranet incluye los siguientes servicios:
intercambio de documentos;
calendario de eventos con servicio de reservas;
formulario interactivo para actualizar los detalles
en el directorio internacional;
formulario interactivo para transferir los informes SWOT;
foro de discusión.
La financiación
Una de las preguntas más frecuentes es: ¿quién financia
el Apostolado del Mar? Habitualmente, en los puertos pequeños, el
presupuesto pastoral de la parroquia o los propios voluntarios cubren
los pequeños gastos. Sin embargo, en los puertos más grandes, y en
particular con respecto al desembolso de capital para la adquisición de
locales o vehículos, es necesario tomar medidas especiales.
Por consiguiente, la recaudación de fondos es una parte
importante del trabajo y es responsabilidad de los Comités locales y
nacionales del A.M. En este campo es crucial disponer de una “Junta
directiva” responsable y competente. Para llevar a cabo una recaudación
de fondos eficaz es necesario estar capacitado, basandose en una buena
dirección y en la transparencia; se requieren buenas capacidades de
comunicación y el conocimiento de personas dispuestas a ayudar. Es
necesario mantener correctamente y revisar puntualmente las cuentas
financieras. El equipo de la capellanía y los benefactores deben ser
informados con regularidad sobre cómo se ha gastado el dinero, y se les
debe mostrar siempre un reconocimiento y una gratitud apropiados.
También es importante “entablar y mantener relaciones regulares con
asociaciones e instituciones asistenciales tanto católicas como no
católicas, y con organizaciones no gubernamentales” (SM, XI, 8)
que persigan objetivos similares a los del A.M. La Fundación de Marinos
de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF-ST),
dispone de fondos consituídos en gran parte por las contribuciones de
bienestar de los propios marinos. La ITF mantiene una presencia en los
puertos más grandes, y la solicitud de financiación debe ser transmitida
por el afiliado local de ITF y aprobada por el Director Nacional del
A.M. Hoy día la asignación de subvenciones a “las regiones
prioritarias”, donde los recursos locales son muy limitados, a menudo
pasa a través de los programas para el Desarrollo del Bienestar de los
Marinos, patrocinados por el ICSW y la ITF-ST que “son fuerzas positivas
y manantiales de Esperanza para muchos, y un beneficio para la Región,
pues tienen un potencial para mejorar considerablemente la calidad de
los servicios de bienestar de los marinos” ((XXII Congreso Mundial del
A.M., Documento Final, Conclusiones, Las condiciones de la Comunidad Marítima).
En varios países existen Comités de Bienestar del Puerto, nacionales y
locales, que disponen de fondos para el bienestar de las comunidades
marítimas.
En los recientes Congresos Mundiales del A.M. ha habido
numerosos llamamientos a una mayor solidaridad internacional a fin de
compartir recursos y el “saber hacer” dentro del A.M. a nivel mundial,
puesto que hay regiones que necesitan urgentemente servicios, pero en
ellas los recursos son prácticamente inexistentes. Normalmente hay un
número de becas disponibles para asistir a los cursos de formación y a
las conferencias. El hermanamiento de centros es también una valiosa
solución a considerar. “Los que habían creído estaban muy unidos
y compartían sus bienes entre sí; vendían… todo lo que tenían, y
repartían el dinero según las necesidades de cada uno” (Hch 2,
44-45).
La experiencia nos enseña que un centro bien administrado, con una buena
proporción de ayudantes voluntarios, puede ser económicamente viable.
Las relaciones armoniosas, los proyectos comunes y la cooperación con
otras confesiones comprometidas en el ministerio marítimo pueden ser de
gran ayuda para garantizar la viabilidad de un centro de marinos
compartiendo “los recursos limitados disponibles, pero por encima de
todo dar testimonio de unidad, aun cuando todavía no es plena, unidad
deseada por el propio Cristo para sus discípulos” (XXII Congreso Mundial
del A.M., Documento Final, Recomendaciones, Las Relaciones Ecuménicas).
La correspondencia y los archivos
Es esencial que la correspondencia y la documentación
del A.M. en cualquier puerto estén archivados y los archivos sean
correctamente conservados. Los capellanes, los sacerdotes en las
parroquias del puerto, o los agentes pastorales responsables del A.M.
deben entregar formalmente estos archivos a los sacerdotes de la
parroquia, capellanes o agentes pastorales recién nombrados. También es
necesario remitir las copias auténticas y los datos anotados
diligentemente en los registros parroquiales. Esto garantiza la
promoción de continuidad y estabilidad en el apostolado marítimo en el
puerto y a nivel parroquial.
Parte VI
EL ECUMENISMO Y EL DIÁLOGO INTERRELIGIOSO
La cooperación ecuménica en el ministerio pastoral marítimo
El ministerio pastoral para la gente del mar en el mundo contemporáneo
se lleva a cabo, cada vez más, en un marco ecuménico. Esto refleja una
mayor apertura entre las Iglesias y las Comunidades Eclesiales de todo
el mundo, sin lugar a dudas fruto del Concilio Ecuménico Vaticano
II. La urgencia del ecumenismo aparece
claramente en su documento básico, el decreto sobre el ecumenismo
“Unitatis Redintegratio” (1964), que declara: “la división [entre los
cristianos] abiertamente repugna a la voluntad de Cristo y es piedra de
escándalo para el mundo y obstáculo para la causa de la difusión del
Evangelio por todo el mundo”.
Tal documento continúa luego animando positivamente la cooperación entre
los cristianos: “Dado que en estos tiempos se hace necesaria una
colaboración amplísima en el campo social, todos los hombres son
llamados a esta empresa común, sobre todo los que creen en Dios y de
manera especial todos los cristianos, por verse honrados con el nombre
de Cristo. La cooperación de todos los cristianos expresa vivamente el
vínculo que los une y presenta con luz más radiante la imagen del
Cristo servidor. Esta cooperación, establecida ya en no pocas naciones,
debe ir perfeccionándose más y más, sobre todo en las regiones social y
técnicamente desarrolladas, ya en el justo aprecio por la dignidad de la
persona humana, ya procurando el bien de la paz, ya en la aplicación
social del Evangelio, ya en el progreso de las ciencias y de las artes,
siempre con espíritu cristiano, ya en la aplicación de cualquier género
de remedio contra los infortunios de nuestros tiempos, como son el
hambre y las calamidades, el analfabetismo y la miseria, la escasez de
viviendas y la distribución injusta de las riquezas. Por medio de esta
cooperación, todos los que creen en Cristo podrán aprender fácilmente a
conocerse mejor unos a otros, apreciando más y cómo se allana el camino
para la unidad de los cristianos” (Ibíd., 12).
El Papa Benedicto XVI, en
su Carta Encíclica “Deus Caritas Est”, reafirma claramente la prontitud
de la Iglesia católica a cooperar con las agencias caritativas de otras
Iglesias y Comunidades Eclesiales, puesto que todos poseemos la misma
motivación fundamental y contemplamos la misma meta: un verdadero
humanismo, que reconoce en el hombre la imagen de Dios y quiere ayudarlo
a realizar una vida conforme a esta dignidad (cf. DCE, 30).
Podemos afirmar con seguridad que hoy día no se halla tanta acción
paralela en la cooperación ecuménica, si es que la hay, en comparación
con la magnitud y la variedad de cooperación ecuménica en el ministerio
cristiano hacia y por parte de los marinos. Desde la fundación de la
ICMA en 1969, con el A.M. como uno de sus miembros fundadores, hemos
asistido a la convergencia de las principales Organizaciones Marítimas
Cristianas de Bienestar en una asociación libre. Esto ha sido posible
gracias a una cooperación activa y al respeto mutuo. A partir de
entonces, la cooperación ecuménica en el mundo marítimo se ha ido
convirtiendo más bien en la norma, y no en la excepción.
Algunos principios guía sobre el ecumenismo
Los principios guía del ecumenismo se hallan en el
decreto del Concilio Ecuménico Vaticano II “Unitatis Redintegratio”, que se concretizan en el “Directorio para la Aplicación
de Principios y Normas sobre el Ecumenismo“
y ulteriormente desarrollados por el Papa Juan Pablo II en la Carta
Encíclica “Ut Unum Sint”.
Estas enseñanzas y documentos se proponen lo siguiente: motivar,
iluminar y guiar a aquellos que están directamente comprometidos con el
sector ecuménico en la Iglesia católica. Además, es posible encontrar
algunas directrices pastorales
interconfesionales
prácticas en el Anexo IV de este Manual.
No es posible presentar aquí la
multiplicidad de iniciativas y actividades que se han hecho,
gracias al progreso del movimiento ecuménico, respetando las directrices
mencionadas anteriormente. Las reflexiones, propuestas en el XII
Seminario Internacional de Capellanes y Miembros de la Capellanía
de la Aviación
Civil (19-24 de abril de 2005), pueden sin embargo ayudarnos a
comprender mejor la naturaleza y la práctica del ecumenismo en nuestro
apostolado: “Normalmente se realiza una distinción entre el diálogo del
amor, es decir, el diálogo de la vida y la colaboración en los campos
sociales, políticos y caritativos, y el diálogo de la verdad, es decir,
un intercambio de lo que poseemos en común en nuestra fe, de los
elementos que nos dividen y de las diferencias de nuestra fe. El diálogo
teológico es la cabeza, el diálogo espiritual es el corazón y la
colaboración ecuménica representa las manos del ecumenismo. Por lo
tanto, es un error concentrarlo todo en el problema de la comunión
Eucarística, que para la Iglesia Católica va unida a la comunión
eclesiástica. Es posible hallar las normas en el Decreto sobre el
Ecumenismo (UR 8), el Directorio Ecuménico (núm. 122-136), y en la Carta
Encíclica "Ecclesia de Eucharistia" (núm. 44-46)”.
En cualquier caso, un principio básico del ecumenismo es
el respeto recíproco. Como expresan claramente las Directrices sobre el
Ecumenismo: “Los católicos deben, ciertamente, mostrar un respeto
sincero hacia la disciplina litúrgica y sacramental de las otras
Iglesias y comunidades eclesiales. A éstas… se les debe pedir el mismo
respeto hacia la disciplina católica”.
En conclusión, se puede afirmar que hasta que no hayamos
logrado el objetivo final del movimiento ecuménico - la plena y visible
unidad de la Iglesia - existirán tensiones, conflictos e incluso
incomprensiones en las relaciones entre las Iglesias y las Comunidades
Eclesiales. Por razones prácticas parece ser conveniente que, en caso de
incomprensión, de conflicto a causa de diversidad de criterios o de
intereses profesionales, exista un procedimiento apropiado a nivel local
para tratar el asunto con comprensión y eficacia en el contexto de la
ICMA, con la aprobación del Ordinario local, y teniendo en cuenta la
disciplina existente en la Iglesia Católica.
El diálogo interreligioso
El pluralismo religioso en los puertos y a bordo de los barcos es un
hecho y un signo de nuestros tiempos. Existen numerosas ocasiones para
la colaboración y generalmente las relaciones entre los marinos de
diferentes religiones son buenas, haciendose posible “un diálogo de
vida” entre compañeros, suscitando, de forma simple y básica, un
incremento de las preguntas más profundas sobre el significado de la
vida, de Dios y de nuestro destino. El diálogo y el compartir un
compromiso para construir una sociedad más justa y pacífica, profundizan
pues en la comprensión mutua y la estima entre las gentes y las
culturas.
La Iglesia anima a los cristianos a comprometerse con el
diálogo interreligioso: “La Iglesia ... exhorta a sus hijos a que, con
prudencia y caridad, mediante el diálogo y colaboración con los adeptos
de otras religiones, dando testimonio de fe y vida cristiana,
reconozcan, guarden y promuevan aquellos bienes espirituales y morales,
así como los valores socio-culturales que en ellos existen”.
Asimismo “no podemos invocar a Dios, Padre de todos, si nos negamos a
conducirnos fraternalmente con algunos hombres, creados a imagen de Dios”
(ibíd., 5). Más recientemente, en un
discurso a los líderes musulmanes, Benedicto XVI ha subrayado el hecho
que “el diálogo interreligioso e intercultural es una necesidad
para construir juntos el mundo de paz y fraternidad que anhelan
ardientemente todos los hombres de buena voluntad”.
Por consiguiente, se anima a todas las comunidades
católicas a entrar con prudencia y caridad en el diálogo y en la
colaboración con los miembros de otras religiones (cf. NA, 2).
Nuevamente, con las palabras de Su Santidad Benedicto XVI, sabemos que
“la Iglesia católica es cada vez más consciente de que el diálogo
interreligioso forma parte de su compromiso al servicio de la humanidad
en el mundo contemporáneo. Esta convicción se ha convertido, como suele
decirse, en "el pan de cada día", especialmente para quien trabaja en
contacto con los emigrantes, con los refugiados y con las diversas
clases de personas itinerantes”.
Para el Santo Padre “El diálogo interreligioso e intercultural entre
cristianos y musulmanes no puede reducirse a una opción temporánea. En
efecto, es una necesidad vital”.
En conclusión, la Iglesia siente un gran respeto por las
otras religiones, y la declaración del Papa Juan Pablo II en su Carta
Encíclica Redemptoris Missio de 1991, sobre el encuentro
interreligioso, insta a cada fiel (y a todas las comunidades cristianas)
a practicar el diálogo interreligioso, “aunque no al mismo nivel y de la
misma forma”. El Papa continúa: “desde la comunicación de las
respectivas experiencias espirituales hasta el llamado « diálogo de vida
», por el cual los creyentes de las diversas religiones en la atestiguan
unos a otros en la existencia cotidiana los propios valores humanos y
espirituales, y se ayudan a vivirlos para edificar una sociedad más
justa y fraterna”.
Mientras que el ecumenismo tiene como objetivo la unidad
visible y la comunión plena, el diálogo interreligioso, al disipar las
incomprensiones y los prejuicios, se propone alcanzar con las religiones
no cristianas, el entendimiento mutuo y el respeto. Así preparamos
juntos el camino a la colaboración y a la promoción de la paz, de la
libertad, de la justicia social y de los valores morales. Asimismo puede
suceder que el capellán/agente pastoral sea invitado a atender a
personas de otras religiones, por ejemplo
para entrar en contacto con sus correligionarios o para facilitarles
el acceso a aquéllos que pueden proveer a sus necesidades
religiosas específicas. Preocupados por su bienestar espiritual y
humano, tenemos el deber de ayudarles en la medida de lo posible.
En las relaciones entre los cristianos y las personas de
otras religiones, es importante el principio de reciprocidad. Esto no
debe ser entendido como “una actitud condicionante”, sino más bien como
una relación basada “en el respeto mutuo y en la justicia en asuntos
jurídicos y religiosos”. La reciprocidad también es “una actitud del
corazón y del espíritu que nos hace capaces de vivir, todos juntos, en
todas partes, con iguales derechos y deberes” (EMCC, 64).
En este contexto también hay que considerar la
importancia de la formación religiosa para los cristianos, que no se
puede pasar por alto, puesto que sólo una sólida formación e información
sobre las otras religiones puede ayudar a eliminar prejuicios, superar
el relativismo religioso, las sospechas y los temores que “frenan el
diálogo y levantan barreras, provocando incluso violencia e
incomprensiones” (ibíd., 69).
Parte VII
SECTORES NECESITADOS DE ATENCIÓN ESPECIAL
Los pescadores y las comunidades pesqueras
Los pescadores, sus familias y las comunidades pesqueras han recibido
tradicionalmente una parte importante de la atención pastoral del A.M. y
de su ministerio. Según lo recomendado por el XXI Congreso Mundial del
A.M. en Río, se ha establecido un “Comité de Pesca del A.M.
Internacional” (ver Anexo VI) para promover el bienestar y la dignidad
de los pescadores y una mejor coordinación de su atención pastoral,
apoyando y fortaleciendo las comunidades y las organizaciones de
pescadores.
La mayor parte de lo que se ha dicho o se dirá acerca de tal atención
pastoral, etc., se puede aplicar a los pescadores a bordo de pesqueros
internacionales. Sin embargo, existen también cuestiones que necesitan
ser consideradas y tratadas específicamente en el ministerio pastoral
para los pescadores, ya que este ministerio es un desafío porque las
necesidades y las situaciones de los pescadores y de sus familias son
muy variadas.
Pescar es, de hecho, una de las actividades humanas más antiguas y
arduas, y generalmente está mal pagada o recompensada. Las formas de
pesca son casi tantas y tan variadas como el tipo de pescado que cogen.
Como todos los marinos, los pescadores pasan la mayor parte del tiempo
navegando y muy poco tiempo con su familia y, a causa de su estilo de
vida, a menudo son marginados y privados del ministerio pastoral
ordinario.
Como todos los marinos, los pescadores son bienvenidos a nuestros
Centros y servicios. Ellos también necesitan la amistad y la acogida de
los capellanes y de la comunidad local, un lugar limpio y decente para
relajarse y comunicar con su familia, un rincón tranquilo para escribir
una carta o enviar una postal, un cuarto para rezar o una capilla donde
poder escuchar la Palabra de Dios y recibir los Sacramentos. Todos
deseamos que nuestros Centros sean realmente un refugio seguro en el que
pueden descansar, descargar sus preocupaciones y recuperar la fuerza
espiritual para emprender otro viaje. Sin embargo, debemos ser
conscientes de que en ciertos puertos, existen tensiones entre los
pescadores y los marinos mercantes, y esto podría afectar la atmósfera
armoniosa del Centro.
La mayoría de las veces, los pescadores necesitan ayuda legal/social
para reclamar sus sueldos, los beneficios, etc. a las compañías
pesqueras y a los agentes. Esto puede ser particularmente complicado, si
tenemos en cuenta que numerosos pescadores, a bordo de barcos de pesca
internacionales bajo bandera de conveniencia, carecen de documentos por
haber sido contratados ilegalmente. Es necesario formar y animar a
colaborar entre ellos a aquellos grupos locales de profesionales
(abogados, doctores, etc.) que ofrecen gratuitamente sus servicios a los
pescadores.
La cooperación y el establecimiento de una red son cruciales para este
ministerio, puesto que los pescadores recorren los océanos en busca de
pescado. Es por consiguiente necesario establecer/ampliar la red entre
los diferentes miembros de la ICMA que colaboran con los pescadores. El
intercambio inmediato de información y la ayuda beneficiarán a los
pescadores y a sus familias durante los embargos, la detención o el
abandono de los barcos.
Muchos pescadores sólo hablan su lengua materna. Sería oportuno entonces
preparar material multilingüe, de contenido religioso debidamente
aprobado y educativo (folletos, prospectos y videos) para explicar a los
pescadores sus derechos, los peligros de su profesión y dónde acudir
para obtener ayuda o asistencia. Es también muy importante la producción
de materiales educativos y de asesoramiento para reducir la exposición
de los pescadores al peligro de las drogas y al abuso del alcohol, al
riesgo del SIDA y demás peligros para la salud, todo ello teniendo en
cuenta el Magisterio de la Iglesia.
Las familias de los pescadores se ven profundamente afectadas por su
estilo de vida: los niños crecen sin la presencia del padre durante los
años formativos; la esposa tiene que asumir todas las responsabilidades
paternas; las frecuentes ocasiones de infidelidad, por ambas partes,
suponen un estrés para la vida conyugal y crean tensiones en la relación
de pareja, que a veces acaba en separación o divorcio. Toda esta
situación hace necesaria una particular atención y el apoyo moral y
espiritual. Por consiguiente, es necesario establecer, siempre que sea
posible, una Asociación de Esposas de Pescadores, así como la de Esposas
de Marinos.
Desde el punto de vista religioso,
muchos de estos pescadores carecen de formación religiosa. A bordo de un
pesquero, cada día es un día laborable y, debido a esto, pierden con
frecuencia el sentido del tiempo y acaban ignorando las festividades
cristianas, sobre todo el domingo como día del Señor. Para el pescador,
la naturaleza (el mar, el cielo, el viento y los peces, etc.) no es algo
hermoso o romántico, sino más bien una fuerza con la que contar y contra
la que luchar.
Los pescadores tradicionales, artesanales, de países en vías de
desarrollo, son en general los más pobres de entre los pobres. En
ciertas áreas, la profesión de la pesca es considerada como el único
trabajo apto para quienes no saben leer ni escribir. Además no se les
reconoce ninguna categoría social ni profesional, pues la pesca no es
considerada un empleo real y lucrativo. Así, sus zonas de pesca
tradicionales están bajo la amenaza de las empresas pesqueras
multinacionales y de los proyectos hoteleros. Raramente, o nunca, se les
consulta acerca de las políticas, normativas o decisiones que afectarán
sus condiciones de vida y sustento: al no tener “ni voz ni voto”, a
menudo confían en las Organizaciones de la Iglesia y en las ONGs para
hacer oir su voz.
La acuicultura
La producción de la acuicultura es una práctica muy antigua, presente,
bajo diferentes formas, en muchas sociedades del mundo. Es el cultivo de
los “productos” naturales del agua (como el pescado o el marisco, las
algas y otros organismos acuáticos). La expansión actual de la
acuicultura comenzó en los años sesenta, debido al fuerte incremento de
la demanda de pescado y coincidiendo con una cifra tope de capturas de
pesca. Hoy día, la acuicultura comercial es una enorme industria
internacional, que contiene prácticas tanto buenas como malas. La
evidencia del impacto negativo sobre el medio ambiente de las “malas
prácticas”, sobre todo en las reservas de pescado salvaje, es el
principal motivo de controversia en muchos países. Los trabajadores de
este sector, que en las economías emergentes son a menudo emigrantes, se
enfrentan a muchos problemas relacionados con la salud, la seguridad y
las condiciones laborales.
El A.M., siempre que sea posible, debe ayudar a despertar la conciencia
de las parroquias locales sobre estos problemas y ayudar a proporcionar
el apoyo pastoral necesario a los trabajadores. Es conveniente, a través
de una campaña, animar a las Naciones pesqueras que intervienen en la
producción de la acuicultura a actuar de una manera responsable,
conforme a las mejores prácticas de esta industria, teniendo siempre
presente la dignidad de los trabajadores y su salud.
Los trabajadores del puerto
El ambiente del puerto está cambiando, se están construyendo nuevas
terminales lejos de los centros urbanos y, debido a las nuevas medidas
de seguridad, se ha restringido enormemente el acceso a las
instalaciones portuarias. La “revolución de los contenedores” y
posteriormente la introducción de nuevos procedimientos de trabajo, que
requirieren una nueva especialización, ha reducido considerablemente la
mano de obra en el puerto. No es inusual encontrar una gran terminal
para portacontenedores operada por no más de veinte trabajadores por
turno. Tradicionalmente los puertos han sido una industria que empleaba
mucha mano de obra, pero en la actualidad la tendencia es la de confiar,
cada vez más, en la nueva tecnología y en la automatización. Los tipos
de profesiones también han evolucionado. Por ejemplo los estibadores son
hoy día trabajadores portuarios especializados que necesitan una
preparación en mecánica e informática. En un contexto de liberalización
y desregulación, los puertos compiten entre ellos para atraer más
comercio y beneficios. Muchos empleados portuarios son trabajadores
eventuales y carecen de beneficios sociales o de protección alguna.
Mientras que en tiempos pasados el puerto y los muelles eran el corazón
y el centro de una “ciudad portuaria”, hoy día se puede afirmar que han
sido empujados a los márgenes de la ciudad. Para los trabajadores del
puerto esto supone una complicación adicional, debido al hecho de que
trabajan a todas horas y a menudo están de servicio mientras los demás
trabajadores están en casa.
Es parte de la labor del A.M. apoyar a todo el personal del puerto,
tanto si trabaja en la seguridad, en la administración, en la dirección,
en la distribución, en el transporte, en la logística o en la
manipulación de la carga. Un Centro Stella Maris necesariamente
debe estar abierto a todos los trabajadores portuarios, debe ser el
“corazón del puerto”. Sin lugar a dudas, los trabajadores portuarios no
sienten la misma necesidad del A.M. que los marinos, y los Centros de
Marinos no pueden sustituir a la parroquia, pero pueden ser un punto de
referencia y un centro de recursos para todos. Muchos trabajadores son
ex-marinos y están preparados para ayudar y convertirse en voluntarios.
Recordemos también que son los primeros que se encuentran con el marino
recién llegado. El capellán y su equipo deben estar fácilmente
disponibles en cualquier momento, pero sobre todo en momentos de crisis,
catástrofes o de accidentes. Las festividades religiosas y las
celebraciones de fin de año son excelentes ocasiones para invitaciones y
para conocerse mutuamente, como también lo son la apertura de nuevas
oficinas, la bendición de barcos o de nuevas maquinarias. A través de
una buena integración en el tejido social y profesional del puerto, el
A.M. fomentará el “lado humano y espiritual del puerto”, que será
aceptado por todos, y a cambio podrá contar con la cooperación de un
mayor número de personas. Uno de los regalos del A.M. para aquellos que
trabajan en el puerto es su contribución a la edificación y al fomento
del sentido de comunidad, sentido que puede estar faltando.
Los barcos de crucero
Según lo mencionado anteriormente, la industria del
crucerismo se está desarrollando rápidamente, y representa un gran
desafío para nuestro apostolado. El sector ha estado creciendo
regularmente y cuenta con más de 150.000
empleados, de quienes aproximadamente 120.000 navegan continuadamente.
Se estima que cada año hay más de 12 millones de pasajeros que emprenden
un viaje sobre un barco de crucero. Asimismo, somos testigos hoy día de
la introducción de enormes barcos con una capacidad de más de 3.500
pasajeros y 1.500 tripulantes, de los cuales un gran porcentaje son
mujeres.
Las tripulaciones de los barcos de crucero y su personal poseen
las mismas necesidades de asistencia que los
marinos de barcos de carga general, portacontenedores o buques tanque,
pero las condiciones del ministerio para ejercer son diferentes.
Ésta es la razón por la cual un capellán de barcos de crucero, que es la
solución más apropiada para esta atención pastoral específica, no puede
embarcarse sin antes haber recibido una formación y un entrenamiento
especial. Es primordial que conozca el ambiente en el que está llamado a
realizar sus responsabilidades pastorales. Por consiguiente, sus
esfuerzos pastorales deben tener en cuenta las especificidades de esta
industria.
Un barco de crucero está compuesto por tres diferentas “comunidades”,
que consisten en la tripulación, el personal de acogida y los pasajeros.
Así pues, un capellán es enviado a las tres y se compromete a servirlas
de la misma manera, mientras es consciente de que cada categoría posee
diferentes necesidades y expectativas.
La mayor parte del personal de acogida que trabaja en los restaurantes,
en los bares, en las cabinas y en las áreas de carga y descarga proviene
de los países más pobres. Las mujeres trabajan principalmente en los
servicios no-técnicos, como el hotelero y el de restauración. Las
tripulaciones son mixtas: de diferente origen étnico, social, religioso
y cultural. Esto puede añadir una considerable tensión a la normal “vida
comunitaria”. Los empleados habitualmente trabajan de 10 a 13 horas
diarias, siete días a la semana. En ciertos barcos, el sueldo base es
bajo, y los empleados dependen de las propinas.
La fatiga es un problema recurrente para todos. Los trabajadores tienen
contratos cuya duración suele ser de 12 meses. La mayoría trabaja 10
meses, seguidos de dos meses de vacaciones. Una vez más, esto significa
largos periodos de separación de la familia y de los amigos, a veces con
graves consecuencias para la vida familiar y social.
La mayor parte de la tripulación está compuesta por jóvenes,
especialmente mujeres, y el acoso sexual es un problema frecuente.
Muchos casos no son denunciados, puesto que las víctimas tienen miedo de
poner en peligro sus trabajos.
El crecimiento de la industria es sostenido por su
carácter internacional, y el A.M. reconoce la necesidad de informar a su
propia red internacional de capellanes del puerto y de visitadores de
barcos sobre estos nuevos desafíos, para asegurarse de que estén
preparados para cubrir las necesidades de los marinos y de los pasajeros
en este sector en expansión. Los capellanes de barcos de crucero son a
tiempo completo, a media jornada, o están sólo presentes durante las
principales festividades. Algunos A.M. nacionales han comenzado a
mantener una base de datos de sacerdotes idóneos, que recomiendan a las
compañías de cruceros que les piden “capellanes temporales”.
El ministerio a bordo variará en base a las
circunstancias de embarque. Un capellán a tiempo completo trabajará,
lógicamente, de una manera más sistemática y a largo plazo que un
capellán a media jornada o por temporada. Sin embargo todos los
capellanes poseen una identidad común para su ministerio al marino: la
proclamación de la Palabra de Dios; la celebración de los Sacramentos,
en particular de la Eucaristía y del Sacramento de la Reconciliación; la
renovación de la promesas matrimoniales (pasajeros); la preparación al
Matrimonio (tripulación); el asesoramiento pastoral; el apoyo al
liderazgo laico a bordo. Otro aspecto importante de su misión es un
servicio de presencia para los pasajeros y la tripulación, estando
siempre disponibles para las personas, sobre todo en los momentos de
descanso y en las áreas públicas.
Asimismo, está adquiriendo fuerza el concepto de un
equipo de capellanes que apoyan a un barco específico, con cada capellán
que sirve durante un período de tiempo establecido, puesto que dicho
sistema permite a los miembros de la tripulación y a los capellanes
conocerse mejor, con el tiempo, y de esta manera potenciar el desarrollo
y la continuidad de la atención pastoral. Son importantes los contactos
y el apoyo mutuo entre los capellanes de alta mar y los equipos de la
capellanía con base en tierra firme/parroquias portuarias.
La comunidad de la navegación de recreo
Una creciente categoría de profesionales del mar y de
navegantes, que también forman parte del mundo marítimo, son estos
marinos, maquinistas y otros empleados que trabajan en veleros o en
embarcaciones de motor, yates, embarcaciones de recreo o de competición.
Este sector se encuentra en rápida fase de expansión, y aumenta el
número de capitanes profesionales y miembros de la tripulación que
trabajan en estos barcos. El personal a bordo es contratado para
trabajar en la cubierta, en las máquinas y en el servicio de catering.
Muy a menudo el trabajo es temporal y mal retribuido; con frecuencia es
posible encontrar en los puertos a miembros de la tripulación sin
empleo, con escaso o ningún recurso, en busca de trabajo.
Otra característica de este sector es el incremento de la popularidad y
el gran número de competiciones internacionales de vela. Centenares, por
no decir miles de personas asisten a estos eventos de competiciones
internacionales: son los capitanes y los miembros de la tripulación, sus
familias, los grupos de apoyo y logísticos y los periodistas
acreditados. Las competiciones más conocidas son la
Louis Vuitton Cup y la America’s Cup,
regatas transatlánticas y alrededor del mundo; pero hay muchas otras
competiciones que se organizan durante todo el año a nivel local,
nacional e internacional. Gran parte del personal asalariado permanece
de 3 a 6 meses en el extranjero y lejos del propio hogar.
Cada vez se construyen más puertos deportivos o recreativos en todo el
mundo. Durante todo el año están al servicio de la comunidad de la
navegación deportiva y de vela. Algunas veces se les reserva una zona
especial del puerto comercial, o bien la comparten con los barcos de
pesca. Las tripulaciones que se encuentran en tierra, al finalizar un
viaje, pueden precisar alojamiento, asistencia médica, transporte,
desplazamiento a otro muelle para un nuevo viaje, o simplemente cubrir
las necesidades habituales de un marino en un puerto extranjero.
El número de marinos profesionales que se dedican a la navegación de
recreo y a las regatas es bastante grande y ellos también merecen
nuestra atención pastoral. Por otra parte, los centros del A.M. y
Stella Maris no son muy conocidos en este ambiente. En todo caso,
cualquier iniciativa concreta (S. Misas en diferentes idiomas,
celebraciones ecuménicas, folletos informativos, etc.), destinada a
proveer a sus necesidades materiales, espirituales y religiosas, suele
ser bien recibida y apreciada.
En aquellos lugares en los que se celebran tales competiciones y
actividades náuticas, las parroquias locales y los equipos del A.M., una
vez presentados y concluidos los contactos preliminares necesarios,
deben ofrecer su atención pastoral y no dudar en poner a disposición su
presencia y sus servicios, tomando las iniciativas pastorales adecuadas.
La bendición de los barcos es, en cualquier caso, un rito popular y de
acogida y constituye una buena “presentación” para este ministerio.
Los lagos y los ríos
En los países de menor desarrollo económico existen grandes poblaciones
alrededor de los lagos y de los ríos, que a duras penas se ganan la vida
gracias a la pesca. Para algunos de ellos es un estilo de vida que ha
sido transmitido de generación en generación, mientras que para otros ha
sido algo forzado, debido a la guerra, a la pobreza o simplemente porque
no ha sido posible encontrar otra ocupación.
Asimismo, en muchos países en los que los ríos constituyen las
principales líneas de comunicación, hay un considerable tráfico fluvial
de barcos/barcazas que transportan pasajeros y mercancías durante todo
el año. Muchas de estas personas, sobre todo aquellas que trabajan en
los barcos, viven el desarraigo durante largos períodos de tiempo y
necesitan de apoyo pastoral, pues están constantemente expuestas también
a la influencia de las sectas religiosas o incluso podrían convertirse
en presa de la criminalidad.
Estas comunidades, por elección o por necesidad, permanecen al margen de
la sociedad y los escasos contactos que tienen con el mundo exterior se
estropean a menudo a causa de la sospecha, la explotación o la
discriminación. Ellas poseen insuficientes estructuras sociales,
asistencia médica y seguridad social, y prácticamente ninguna
instrucción para los niños. Nominalmente estas comunidades están bajo
responsabilidad de las parroquias, pero muchas viven en áreas de difícil
acceso y por consiguiente no pueden recibir la normal atención
espiritual proporcionada por las parroquias.
Por esta razón se anima al A.M. no sólo en estas áreas, sino también en
los países desarrollados en donde este método de transporte y estilo de
vida está bien organizado y estructurado, a emprender o a apoyar, en
cooperación con las parroquias, cada iniciativa pastoral en favor de
estas comunidades, asistiéndolas o preparando las estructuras pastorales
en los puertos del río o en los centros de tráfico (cf. SM, VII,
1).
La salvaguardia del medio ambiente
En el mundo actual no podemos dejar de mencionar este problema. El
Apostolado del Mar siente especial interés por la preservación del medio
ambiente marino, y apoya todos los esfuerzos que se llevan a cabo para
proteger y conservarlo, antes de que sea demasiado tarde y se produzca
un daño irreversible. La gente del Mar sufre cuando se contaminan los
océanos, las playas y las regiones costeras, y este sufrimiento recae en
gran medida sobre los pobres. El A.M. reconoce que vivir en un ambiente
seguro y limpio es fundamental para la dignidad de la persona, teniendo
siempre presentes las siguientes palabras del Papa Benedicto XVI: “El
deterioro ambiental hace insostenible especialmente la existencia de los
pobres de la tierra" (Ángelus, 27 de agosto de 2006). Para la
Iglesia, el cuidado de toda la creación es también un problema moral, y
el respeto del medio ambiente presupone la convicción de que todos somos
los administradores de la creación de Dios y de que es necesario un
compromiso personal, colectivo e internacional.
En su Documento Final, el XXII Congreso Mundial del A.M. ha subrayado el
papel profético de los Obispos Promotores del A.M. al proclamar su
preocupación por todo el medio ambiente marítimo (Cf. Documento Final,
Conclusiones, el desarrollo del A.M.). Por consiguiente, el A.M. apoya
la práctica
de los acuerdos internacionales que apuntan a proteger el ecosistema, el
medio ambiente, las vidas y el sustento de la Gente del Mar. Ante la
preocupación de que una aplicación rigurosa de las leyes
medioambientales pueda dar lugar a un tratamiento injusto de los marinos
y pescadores, el Documento Final del Congreso recomienda que “la
tensión entre los intereses ecológicos y las necesidades de trabajo de
los pescadores debe resolverse razonablemente. El A.M. Internacional
(Consejo Pontificio para la Pastoral de los Migrantes e Itinerantes)
puede ser de ayuda, apoyando políticas equilibradas de pesca sostenible,
que tengan en cuenta ambos factores, medioambientales y humanos” (ibíd.,
Recomendaciones, Pescadores).
Parte VIII
STELLA MARIS
Patrones - Oraciones - Logotipo
Stella Maris (“Estrella del Mar”) es, desde hace mucho tiempo, el
título preferido con el que la gente del mar se dirige a la Virgen
María, en cuya protección siempre ha confiado. Jesucristo, su Hijo,
acompañaba a sus discípulos en los viajes en barca, les ayudaba en sus
afanes y calmaba las tempestades. De este modo también la Iglesia
acompaña a los hombres y mujeres de mar, preocupándose de las peculiares
necesidades espirituales de aquéllos que, por motivos de diversa índole,
viven y trabajan en el ambiente marítimo (SM, Introducción).
Nuestra Señora Bendita, bajo el título de “María Estrella del Mar” es
considerada Patrona, universal y principal, del A.M. Stella Maris
también es el nombre a través del cual muchos marinos conocen el
Apostolado del Mar. Así como los marinos han dependido tradicionalmente
de las estrellas para la navegación, de igual forma confían en la
protección y en la guía de Nuestra Señora para no perder su rumbo. Ésta
es la razón por la que los clubes y centros de Marinos del A.M. en todo
el mundo son llamados Stella Maris, en honor a nuestra Patrona.
Son los faros y los refugios seguros, siempre dispuestos para acoger,
proteger y guiar al marino cansado, al pescador, al personal de los
barcos de crucero y al viajero.
Los textos de la Misa dedicada a la Virgen María Stella Maris y
los de la Liturgia del día que se refieren a dicha fiesta, han sido
aceptados por la Congregación para el Culto Divino y la Disciplina de
los Sacramentos (ver Anexo II). La Misa dedicada a Nuestra Señora
Estrella del Mar se puede celebrar el sábado, o cualquier otro día que
no sea un domingo o una solemnidad, y más apropiadamente en el día de su
festividad.
Aparte del hecho de que Nuestra Señora es invocada por las comunidades
pesqueras tradicionales con otros nombres, también hay muchos otros
patronos a los que se les invoca en numerosos lugares, por ejemplo San
Pedro y San Andrés, al ser ellos pescadores, también a San Nicolás, San
Erasmo (Telmo) y San Brendan el Marino, San Francisco de Paula, San
Francisco Javier, San Vicente de Paúl y San Pedro Claver, por nombrar
algunos.
El siguiente formato de la “Oración Diaria” del A.M. ha sido utilizado durante muchos años, sobre todo en el mundo
angloparlante:
Sagrado Corazón de Jesús: Ten piedad de todos los marinos
Padre nuestro…
Dios te Salve María…
Gloria al Padre….
María, Estrella de los Mares: ruega por nosotros.
San Pedro: ruega por nosotros
San Andrés: ruega por nosotros
(Añadir invocaciones al patrón local)
Recordamos también la hermosa exhortación de San Bernardo de Claraval,
quien compara a María con la Estrella que los marinos buscan para no
perder su rumbo: “¡Oh! tú, quien quiera que seas, que te sientes lejos
de tierra firme, arrastrado por las olas de este mundo, en medio de las
borrascas y tempestades, si no quieres zozobrar, no quites los ojos de
la luz de esta estrella… Mira la estrella, invoca a María… Siguiéndola,
no te extraviarás; …si Ella te protege, nada tendrás que temer; si Ella
te conduce, no te cansarás; si Ella te es favorable, alcanzarás la meta”.
Muchos libros de oraciones para marinos están escritos en diferentes
idiomas (al respecto conviene recordar que hay la necesidad de indicar
claramente el país del A.M que los ha publicado). Los marinos suelen
apreciar considerablemente los textos de las Sagradas Escrituras, los
extractos y las oraciones para las diversas circunstancias de la vida, y
los libros piadosos en su propia lengua. A ser posible, se deben
publicar y compartir con otras regiones los libros de oraciones, las
imágenes y demás materiales piadosos que hayan resultado ser populares y
útiles en una región concreta, indicando siempre el lugar de origen. Lo
ideal sería que cada marino católico pudiese tener un libro de oraciones
y un ejemplar de la Biblia.
Frecuentemente el capellán del puerto es invitado a
bendecir barcos mercantes y pesqueros con ocasión de su botadura. La
bendición de la flota pesquera local y de los caladeros son también
eventos populares. El ritual de muchas de estas ceremonias se puede
encontrar en el Libro de Bendiciones.
El Logotipo
o el
Emblema oficial del A.M. está
sujeto a derechos de autor.
Por lo
tanto no se puede alterar o
combinar con otro emblema. Peter F. Anson, uno de los fundadores del
A.M.,
está
acreditado como su diseñador.
El logotipo muestra tres faros que guían y acogen a los marinos hacia
una zona segura, ahora y para la eternidad. Los rayos se extienden y
tocan el salvavidas (la fe), mientras emanan de un corazón cálido (la
caridad) y sostienen el ancla (la esperanza) de la estabilidad. El
A.M. nacional debe prestar atención, cada vez que utiliza el logotipo, a
indicar claramente el nombre de su país para evitar cualquier confusión
con el A.M. Internacional, un Sector del CPPMI en Roma.
Anexo I
STELLA MARIS
Carta Apostólica Motu Proprio sobre el Apostolado Marítimo
“Stella Maris” (“Estrella del Mar”) es, desde hace mucho tiempo, el
título preferido con el que la gente del mar se dirige a la Virgen
María, en cuya protección siempre ha confiado. Jesucristo, su Hijo,
acompañaba a sus discípulos en los viajes en barca (1), les ayudaba en
sus afanes y les calmaba las tempestades (2). Así también la Iglesia
acompaña a los hombres del mar, preocupándose de las peculiares
necesidades espirituales de esas personas que, por motivos de diversa
índole, viven y trabajan en el ambiente marítimo.
Con el fin salir al encuentro de las exigencias de la peculiar
asistencia religiosa que necesitan los hombres que trabajan en el
comercio marítimo o en la pesca, sus familias, el personal de los
puertos y todos los que emprenden un viaje por mar, actualizando las
normas dadas en los años anteriores, y después de haber escuchado el
parecer de nuestro venerable hermano presidente del Consejo Pontificio
para la Pastoral de los Emigrantes e Itinerantes, establecemos cuanto
sigue:
Sección 1
La Obra del Apostolado del Mar
Artículo I.
La Obra del Apostolado del Mar, a pesar de que no constituye una
entidad canónica autónoma con su propia personalidad jurídica, es la
organización que promueve la atención pastoral específica dirigida a la
gente del mar y está orientada a sostener el esfuerzo de los fieles
llamados a dar testimonio en ese ambiente con su vida cristiana.
Sección 2
La Gente del Mar
Artículo II.
§ 1. En este documento, se entienden con el nombre de:
a) Navegantes, los que se encuentran en barcos mercantes o de
pesca, y los que, por cualquier motivo, han emprendido un viaje por mar.
b) Hombres/mujeres de mar. Los navegantes. Los que, por razón de oficio, se
encuentran de ordinario en un barco. 3. Los que trabajan en las
plataformas petrolíferas. 4. Los jubilados que proceden de los oficios
citados en los números anteriores. 5. Los alumnos de los institutos
náuticos. 6. Los que trabajan en los puertos.
c) Gente del mar: 1. Los navegantes y los hombres de mar. 2. El
cónyuge, los hijos menores de edad y todas las personas que habitan en
la misma casa de un hombre de mar, aunque ya no sea navegante (por
ejemplo, un jubilado). 3. Los que colaboran de forma estable con la
Obra del Apostolado del Mar.
§ 2. Los capellanes y las autoridades de la Obra del Apostolado del
Mar se esmerarán por lograr que la gente del mar cuente en
abundancia con los medios necesarios para llevar una vida santa y
reconocerán y promoverán la misión que todos los fieles, y en especial
los seglares, de acuerdo con su condición específica, cumplen en la
Iglesia y en el mundo marítimo.
Artículo III.
Teniendo en cuenta las peculiares circunstancias en que
se lleva a cabo la vida de la gente del mar, y considerados los
privilegios que desde hace tiempo la Sede apostólica ha concedido a
estos fieles, se dispone cuanto sigue:
1. Los hombres de mar pueden cumplir durante todo el año el precepto
pascual relativo a la sagrada comunión, después de haber escuchado una
predicación o catequesis adecuada sobre dicho precepto.
2. Los navegantes no están obligados a cumplir las leyes de la
abstinencia y del ayuno, a las que se refiere el canon 1.251; con todo,
se les aconseja que, cuando hagan uso de esta dispensa, en lugar de la
ley de la abstinencia realicen una obra de piedad proporcionada y
observen, en la medida de sus posibilidades, esas dos leyes el día del
Viernes santo, en memoria de la pasión y muerte de Jesucristo.
3. Los navegantes, con tal que se hayan confesado y hayan comulgado,
pueden lucrar la indulgencia plenaria en la fiesta del santo titular de
su oratorio y el día 2 de agosto, si visitan con religiosa piedad el
oratorio legítimamente erigido en el barco, y allí rezan la oración del
Señor y el símbolo de la fe (Padre nuestro y Credo) orando por
las intenciones del Sumo Pontífice.
4. Los mismos fieles, con las mismas condiciones, pueden lucrar una vez
la indulgencia plenaria, aplicable solamente en sufragio de los
difuntos, el día 2 de noviembre, si visitan con religiosa piedad el
citado oratorio, y allí rezan devotamente la oración del Señor y el
símbolo de la fe (Padre nuestro y Credo), orando por las
intenciones del Sumo Pontífice.
5. La gente del mar, respetando esas mismas condiciones, puede lucrar
las indulgencias, de las que se habla en los nn. 3 y 4, en las capillas
u oratorios de las sedes de la Obra del Apostolado del Mar. En
los barcos donde no haya oratorio, los navegantes pueden lucrar dichas
indulgencias rezando las mismas oraciones ante una imagen sagrada.
Sección 3
El capellán de la Obra del Apostolado del Mar
Artículo IV.
§ 1. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar es el
sacerdote nombrado de acuerdo con lo que establece el artículo XII, § 2,
2), al que la misma autoridad que lo nombra le confiere el oficio del
que habla el canon 564 del Código de Derecho Canónico para prestar
atención espiritual a la gente del mar. En la medida de las
posibilidades, conviene que se le encargue de forma estable dicho
ministerio.
§ 2. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar debe
distinguirse por su integridad de vida, celo apostólico, prudencia y
conocimiento del mundo marítimo. Conviene que conozca bien varias
lenguas y goce de buena salud.
§ 3. Para que el capellán de la Obra del Apostolado del Mar sea
idóneo, en todo aspecto, para desempeñar su singular ministerio, es
preciso que sea oportunamente instruido y esmeradamente formado antes de
que se le encomiende esa peculiar labor pastoral.
§ 4. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar debe
identificar, entre los hombres de mar de ese lugar o entre los que estén
de paso, a los que demuestren tener cualidades de liderazgo, y les ha de
ayudar a profundizar su fe cristiana y su compromiso con Cristo, para
que puedan crear una mejor comunidad cristiana a bordo.
§ 5. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar debe
identificar a los hombres de mar que tengan particular devoción al
Santísimo Sacramento y prepararlos para que la autoridad competente los
nombre ministros extraordinarios de la Eucaristía, y para que puedan
desempeñar dignamente ese ministerio sobre todo a bordo de sus barcos.
§ 6. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar presta
asistencia espiritual en los centros llamados “Stella Maris” y en otros
lugares que acogen a los hombres de mar.
Artículo V.
§ 1. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar, en virtud de
su oficio, puede realizar entre la gente del mar todos los actos que son
propios de la cura de almas, excepto en materia matrimonial.
§ 2. Las facultades del capellán de la Obra del Apostolado del Mar
son acumulativas con las del párroco del territorio en que se ejercen.
Por esa razón, el capellán debe realizar su ministerio pastoral
manteniéndose en comunión fraterna con el párroco del territorio e
intercambiando sus consejos con él.
§ 3. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar debe llevar
esmeradamente el registro de los bautizados, de los confirmados y de los
difuntos. Al final del año, deberá enviar un informe de todo lo que ha
realizado al director nacional, como se establece en el art. IX, § 2,
adjuntando una copia auténtica de los registros, a no ser que los actos
hayan quedado recogidos en los registros de la parroquia del puerto.
Artículo VI.
Todos los capellanes de la Obra del Apostolado del Mar,
en virtud de su oficio, tienen las siguientes facultades:
a) celebrar la misa dos veces, si hay una causa justa, en
los días ordinarios, y tres veces, si lo exige una verdadera necesidad
pastoral, en los domingos y días festivos;
b) celebrar regularmente la eucaristía fuera del lugar
sagrado, si hay justa causa y observando cuanto establece el canon 932
del Código de derecho canónico;
c) celebrar, la tarde del Jueves Santo -conmemoración de la
última Cena del Señor-, si así lo requieren las exigencias pastorales,
una segunda misa en las iglesias y oratorios, y, en caso de auténtica
necesidad, también por la mañana sólo para los fieles que no puedan
participar en la misa vespertina.
Artículo VII.
§ 1. El capellán de la Obra del Apostolado del Mar, que es
designado por la autoridad competente para desempeñar su ministerio en
los viajes por barco, está obligado a prestar asistencia espiritual a
todos los que hacen el viaje, ya sea por mar, por lago o por río, desde
el inicio y hasta el fin del mismo.
§ 2. Sin perjuicio de lo que establece el canon 566 del
Código de derecho canónico, el capellán, del que se habla en el número
anterior, tiene la facultad especial de administrar el sacramento de la
confirmación, durante el viaje, a cualquier fiel, con tal de que no haya
a bordo ningún obispo en comunión con la Sede Apostólica, y siempre
observando todas las prescripciones canónicas.
§ 3. Para asistir válida y lícitamente al matrimonio durante el viaje,
el capellán de la Obra del Apostolado del Mar deberá recibir la
delegación del Ordinario o del párroco de la parroquia en la que uno de
los dos contrayentes tiene su domicilio o su cuasidomicilio o su morada
al menos por un mes, o, si se trata de vagabundos o personas errantes,
de la parroquia del puerto donde embarcaron. El capellán tiene la
obligación de comunicar al delegante los datos de la celebración, para
que quede constancia en el registro de los matrimonios.
Artículo VIII.
§ 1. La misma autoridad competente para nombrar a los capellanes puede
encomendar a un diácono, o a una persona laica o religiosa, la misión de
colaborador de la Obra del Apostolado del Mar. Dicho colaborador
ayuda al capellán y, conforme al derecho, lo suple en las funciones en
que no se requiere el sacerdocio ministerial.
§ 2. Los colaboradores de la Obra del Apostolado del Mar deben
distinguirse por su integridad de vida, prudencia y conocimiento de la
fe. Conviene que sean oportunamente instruidos y esmeradamente
preparados antes de confiárseles esa misión.
Sección 4
La Dirección de la Obra del Apostolado del Mar
Artículo IX.
§ 1. En cada Conferencia Episcopal con territorio marítimo debe haber un
obispo promotor, que se encargue de favorecer la Obra del
Apostolado del Mar. La misma Conferencia Episcopal se encargará de
nombrar al obispo promotor, preferentemente entre los obispos de las
diócesis que tengan puerto de mar, determinando la duración del cargo, y
comunicará al Consejo Pontificio para la Pastoral de los Emigrantes e
Itinerantes los detalles del nombramiento.
§ 2. El obispo promotor elegirá a un sacerdote idóneo y lo presentará a
la Conferencia episcopal, la cual, con un decreto por escrito, lo
nombrará por un período determinado de tiempo director nacional
de la Obra del Apostolado del Mar, con las tareas que se
especifican en el art. XI, comunicando también su nombre y la duración
de su cargo al Consejo Pontificio para la Pastoral de los Emigrantes e
Itinerantes. El director nacional podrá contar con la ayuda de un
colaborador apostólico.
Artículo X.
Al obispo promotor corresponden las siguientes tareas:
1) Impartir directrices al director nacional, seguir atentamente su
actividad y ofrecerle oportunos consejos, para que pueda cumplir
convenientemente la misión que se le ha confiado.
2) Pedir en los tiempos establecidos, y cuando parezca
oportuno, un informe sobre la asistencia pastoral a los hombres de mar y
sobre el trabajo realizado por el director nacional.
3) Transmitir a la Conferencia Episcopal el informe, del que se habla en
el número 2, añadiendo su propia opinión, y estimular entre los demás
obispos la sensibilidad hacia esta labor pastoral específica.
4) Estar en contacto con el Consejo Pontificio para la Pastoral de los Emigrantes e
Itinerantes para todo lo que se refiera a la Obra del
Apostolado del Mar, y transmitir al director nacional las
comunicaciones recibidas.
5) Presentar al Pontificio Consejo para la Pastoral de los Migrantes e
Itinerantes un informe anual sobre la situación de la Obra del
Apostolado del Mar en su nación.
Artículo XI.
Las principales tareas del director nacional son:
1) Mantener relaciones con los obispos de la propia
nación para todo lo que atañe al bien espiritual de los hombres de mar.
2) Enviar al obispo promotor, por lo menos una vez al año, el informe
sobre el estado de las almas y la asistencia pastoral prestada a los
hombres de mar de la propia nación: en dicho informe se deberá exponer
tanto las actividades que hayan tenido éxito como las que posiblemente
no hayan dado los resultados esperados, así como los remedios aplicados
para curar los daños y, por último, todo lo que se considere eficaz para
impulsar aún más la Obra del Apostolado del Mar.
3) Promover la debida preparación específica que deben tener los
capellanes.
4) Dirigir a los capellanes de la Obra del Apostolado del Mar,
respetando el derecho del ordinario del lugar.
5) Procurar que los capellanes cumplan con diligencia sus propios
deberes y observen las prescripciones de la Santa Sede y del ordinario
del lugar.
6) Convocar, con el consentimiento del obispo promotor y de acuerdo con
las circunstancias del tiempo, congresos y ejercicios espirituales para
los capellanes de toda la nación o para los capellanes y demás fieles
que cooperan con la Obra del Apostolado del Mar.
7) Alentar y desarrollar con particular solicitud el apostolado de los
seglares, favoreciendo su activa participación, teniendo en cuenta la
diversidad de sus aptitudes.
8) Entablar y mantener relaciones regulares con las asociaciones y las
instituciones asistenciales tanto católicas como no católicas, y con las
organizaciones no gubernamentales, que persiguen también las finalidades
propias de la Obra del Apostolado del Mar.
9) Visitar con frecuencia los centros donde se desarrollan las
actividades de la Obra del Apostolado del Mar.
10) Enviar a la curia episcopal competente una copia auténtica de los
registros de los bautizados, de los confirmados y de los difuntos,
elaborados por él mismo o por los capellanes.
11) Enviar cuanto antes al párroco del domicilio de las personas
interesadas los datos que deben recogerse en los registros parroquiales.
12) Entablar relaciones con la Obra del Apostolado del Mar de las
naciones vecinas, y representar al propio país en un ámbito regional o
continental.
13) Mantener contactos regulares con el coordinador regional, del que se
habla en el art. XIII, § 1, 6.
Artículo XII.
§ 1. Es derecho y deber del obispo diocesano ofrecer con
solícito celo la asistencia pastoral a todos los hombres de mar que,
aunque sea durante breve tiempo, residan en el ámbito de su
jurisdicción.
§ 2. Corresponde al obispo diocesano:
1) determinar las formas más aptas de prestar atención pastoral a los
hombres de mar;
2) nombrar, de acuerdo con el director nacional, a los capellanes de la
Obra del Apostolado del Mar en su diócesis y conferirles el
debido mandato;
3) conceder la licencia para la erección del oratorio en un barco, que
esté inscrito en el registro público de un puerto situado en el
territorio de su jurisdicción.
Artículo XIII.
§ 1. El Pontificio Consejo para la Pastoral de los Migrantes e
Itinerantes, al que corresponde la alta dirección de la Obra del
Apostolado del Mar, tiene como misión principal:
1) dar las instrucciones de las que se habla en el canon
34 del Código de derecho canónico, y ofrecer exhortaciones y sugerencias
con respecto a la asistencia pastoral de la gente del mar;
2) velar, con la debida prudencia, para que ese
ministerio se cumpla según las normas del derecho y de manera digna y
fructuosa;
3) ejercer las funciones propias de la Santa Sede en materia de
asociaciones con respecto a las que existan en el ámbito de la Obra
del Apostolado del Mar;
4) ofrecer su colaboración a todos los que se ocupen de este servicio
apostólico, animándolos y sosteniéndolos, y también corrigiendo posibles
abusos;
5) promover en el ambiente marítimo un espíritu ecuménico, velando al
mismo tiempo para que ese espíritu ecuménico se desarrolle en armonía
fiel con la doctrina y la disciplina de la Iglesia;
6) nombrar, a propuesta de los obispos promotores, un coordinador para
una región que abarque varias Conferencias Episcopales, indicando sus
funciones.
§ 2. Para que la atención pastoral de la gente del mar resulte más
eficaz y mejor organizada, corresponde al Consejo Pontificio para la
Pastoral de los Emigrantes e Itinerantes favorecer y desarrollar la
cooperación y la recíproca coordinación de las iniciativas con las
Conferencias episcopales y con los ordinarios del lugar. El mismo
dicasterio de la Sede Apostólica entablará relaciones constantes con los
institutos de vida consagrada y con las asociaciones y los organismos
que pueden cooperar a nivel internacional con la Obra del Apostolado
del Mar.
Todo ello, no obstante cualquier disposición contraria.
Dado en Roma, junto a San Pedro, el día 31 de enero de 1997,
decimoctavo de mi pontificado.
Johannes Paulus p.p. II
1. cf. Mt 8, 23-27; Mc 4, 35-41 Lc
8, 22-25
2. cf. Mt 14, 22-33; Mc 6, 47-52; Jn 6, 16-21
Anexo II
Misa de la Bienaventurada Virgen María, Estrella
del Mar
Los textos oficiales de esta Misa votiva se
encuentran actualmente en latín y en inglés. Para las traducciones en
otras lenguas es necesario que las Conferencias Episcopales presenten
los textos para su aprobación a la Congregación para el Culto Divino y
la Disciplina de los Sacramentos, y que informen al PCPMI.
Opening Prayer
Lord God, you willed that the Blessed Virgin Mary,
the Mother of your Son, should shine as the Star of the Sea over the
raging waters of life, and you chose her to be our stronghold.
Free us from all perils of soul and body through her assistance and
guide us at last to the harbor of eternal peace.
We ask this through our Lord Jesus Christ, your Son, who lives and
reigns with you in the unity of the Holy Spirit, God for ever and ever.
Prayer over the Gifts
Be pleased, O Lord,
to accept the gifts of your Church,
so that, through the intercession of the loving Mother of your Son,
we may find mercy
and know the help of your grace
in time of need.
We ask this through Jesus Christ our Lord.
Prayer after Communion
Lord, you have granted us a share
in eternal redemption.
Give us joy in the rich abundance of your grace
as we celebrate the memory of the Mother of your Son,
and make that grace grow stronger in us day by day.
We ask this through Jesus Christ our Lord.
FIRST READING
A reading from the Book of Wisdom 14:1-7
One preparing for a voyage and about to traverse the
wild waves cries out to wood more unsound than the boat that bears him.
For the urge for profits devised this latter, and Wisdom the
artificer produced it.
But your providence, O Father! guides it, for you have furnished even in
the sea a road, and through the waves a steady path, Showing that you
can save from any danger, so that even one without skill may embark. But
you will that the products of your Wisdom be not idle; therefore men
thrust their lives even to frailest wood, and have been safe crossing
the surge on a raft.
For of old, when the proud giants were being destroyed, the hope of the
universe, who took refuge on a raft, left to the world a future for his
race, under the guidance of your hand. For blest is the wood through
which justice comes about.
The Word of the Lord.
OR
A reading from the Book of the prophet Isaiah 43:1-3a,4-7
Thus says the LORD, who created you, O Jacob, and
formed you, O Israel: Fear not, for I have redeemed you; I have called
you by name: you are mine. When you pass through the water, I
will be with you; in the rivers you shall not drown. When you walk
through fire, you shall not be burned; the flames shall not consume you.
For I am the LORD, your God, the Holy One of Israel,
your savior.
Because you are precious in my eyes and glorious, and because I love
you. I give men in return for you and peoples in exchange for your life.
Fear not, for I am with you; from the east I will bring back your
descendants, from the west I will gather you. I will say to the north:
Give them up! and to the south: Hold not back! Bring back my sons from
afar, and my daughters from the ends of the earth: Everyone who is named
as mine, whom I created for my glory, whom I formed and made.
The Word of the Lord.
RESPONSORIAL PSALM
R./ Give thanks to the Lord,
God's love is everlasting.
Let them thank the LORD for such kindness,
such wondrous deeds for mere mortals.
Let them offer a sacrifice in thanks,
declare God's works with shouts of joy.
Some went off to sea in ships,
plied their trade on the deep waters.
They saw the works of the LORD,
the wonders of God in the deep.
God spoke and roused a storm wind;
it tossed the waves on high.
They rose up to the heavens, sank to the depths;
their hearts trembled at the danger.
They reeled, staggered like drunkards;
their skill was of no avail.
In their distress they cried to the LORD,
who brought them out of their peril.
The LORD hushed the storm to a murmur;
the waves of the sea were stilled.
They rejoiced that the sea grew calm,
that God brought them to the harbor they longed for.
GOSPEL ACCLAMATION
R/. Alleluia, alleluia (to be omitted in the Season of Lent)
A star shall come forth from Jacob,
and a staff shall rise from Israel.
Lord, how wonderful your name in all the earth.
R/. Alleluia, alleluia (to be omitted in the Season of Lent)
GOSPEL
A reading from the holy Gospel according to
Luke 1:26-38
The angel Gabriel was sent from God to a town of
Galilee called Nazareth, to a virgin betrothed to a man named Joseph, of
the house of David, and the virgin's name was Mary. And coming to
Mary, the angel said, "Hail, favored one! The Lord is with you».
But Mary was greatly troubled at what was said and pondered what sort of
greeting this might be. Then the angel said to her, "Do not be afraid,
Mary, for you have found favor with God. "Behold, you will conceive in
your womb and bear a son, and you shall name him Jesus. He will be great
and will be called Son of the Most High, and the Lord God will give him
the throne of David his father, and he will rule over the house of Jacob
forever, and of his kingdom there will be no end."
But Mary said to the angel, "How can this be, since I have no relations
with a man?" And the angel said to her in reply, "The holy Spirit will
come upon you and the power of the Most High will overshadow you.
Therefore the child to be born will be called holy, the Son of God. And
behold, Elizabeth, your relative, has also conceived a son in her old
age,
and this is the sixth month for her who was called barren; for nothing
is impossible for Mary said, "Behold, I am the handmaid of the Lord. May
it be done to me according to your word." Then the angel departed from
her.
The
Gospel of the Lord.
Anexo III
ICMA
(International Christian Maritime Association)
Misión
La Asociación Marítima
Cristiana Internacional (ICMA) es una Asociación
libre, de 27 organizaciones cristianas no lucrativas, que representa a
diferentes Iglesias cristianas y comunidades
eclesiales, comprometida con la labor de bienestar social para los
marinos que trabajan en barcos mercantes, pesqueros y de pasajeros. Cada
miembro mantiene su independencia y autonomía.
La ICMA fue fundada en 1969 para promover la
colaboración ecuménica y la ayuda mutua entre estas diferentes
organizaciones a nivel del puerto local, pero también a nivel nacional e
internacional. La ICMA provee al intercambio de experiencia práctica a
través de conferencias, facilita una cooperación eficiente y eficaz
entre las Misiones del puerto, y ofrece una formación para los
visitadores de barcos y los capellanes del puerto.
En una sociedad fragmentada y dividida, la misión de la
ICMA es la de promover la unidad, la paz y la tolerancia. Es por ello
que cualquier capellán o voluntario de la ICMA se compromete,
generosamente y sin segundos fines, a servir a los marinos, pescadores
y a quienes dependen de
ellos, sin tener en cuenta su nacionalidad,
religión, cultura, lengua, sexo o raza. La ICMA es una organización no
lucrativa y registrada como Organización Benéfica en el Reino Unido (No.
1003211). En la actualidad la ICMA representa, a través de sus miembros,
526 Centros de marinos y 927 capellanes en 126 países.
El Código de Conducta de la ICMA
Ser miembro de la Organización Internacional
Marítima Cristiana (ICMA) conlleva la
obligación de respetar la Constitución de la Asociación y su Código de
Conducta.
La misión de la ICMA: los marinos del mundo
nos recuerdan el propósito último de todos los planes de Dios: “el fin
no llegará hasta que el Evangelio del Reino de Dios no haya alcanzado
los confines de todo el mundo habitado (oikumene)” (Mateo 24,
14).
En una sociedad fragmentada y dividida, es
misión de la ICMA promover la unidad, la paz y la cooperación. La ICMA
fue fundada para promover y coordinar la cooperación ecuménica
cristiana. Por esto, los capellanes y el personal de todas las
Sociedades Miembros de la ICMA a nivel local, nacional e internacional
deben:
(a) Mostrar un amor incondicional al marino
como ser humano, creado a imagen de Dios, y un respeto sincero por sus
valores y creencias personales;
(b) Servir a los marinos de todas las
nacionalidades, religiones, culturas, lenguas, razas o sexo y a quienes
dependen de ellos;
(c) Combatir cualquier tipo de intolerancia e
injusticia;
(d) Respetar la diversidad de los miembros de
la ICMA y de las iglesias y desarrollar objetivos comunes que unan;
(e) Respetar la lealtad, de aquellos que
están comprometidos en el ministerio marítimo, con su disciplina
eclesiástica y tradición particular y abstenerse de hacer proselitismo
con los marinos;
(f) Cooperar con personas, organizaciones e
instituciones, cristianas o no cristianas, que trabajen por el bienestar
de los marinos.
Anexo IV
Principios guía para la cooperación ecuménica
La cooperación ecuménica, al menos desde la perspectiva
católica, es sólo un aspecto del ‘Movimiento Ecuménico’ que abarca una
multiplicidad de iniciativas y actividades que la Iglesia puede
emprender para promover la unidad de los cristianos. En particular, es
necesario distinguir la cooperación ecuménica de aquel “diálogo”
específico entre los expertos y los representantes competentes de las
diferentes Iglesias y Comunidades, en el que cada uno expone con mayor
profundidad y espíritu religioso la enseñanza de su confesión,
evidenciando sus rasgos distintivos. Por otra parte, la cooperación
ecuménica, si bien estrechamente ligada a este diálogo y nunca en
contraposición, describe estas confesiones que cooperan cada vez más
para alcanzar el bien común de la humanidad, que es el fin y exigencia
de toda conciencia cristiana. Reuniéndose también, cuando sea posible,
para la oración común.
Como parte integrante del Movimiento Ecuménico, la
Iglesia católica desea ardientemente que los cristianos puedan compartir
aquella herencia espiritual que tienen en común. Esto puede significar
todas las oraciones ofrecidas hechas conjuntamente, el uso común de
lugares y objetos sagrados, así como el compartir todo el culto no
sacramental. La Iglesia Católica hace todavía una clara distinción entre
la ‘oración en común’ y el ‘culto litúrgico’. Por ‘culto litúrgico’ se
entiende aquel realizado según los libros, normas y costumbres de una
Iglesia o Comunidad eclesial, presidido por un ministro o un delegado de
esta Iglesia o Comunidad. La oración en común, en cambio, podría incluir
servicios de oración para la unidad, oraciones recitadas durante los
encuentros ecuménicos y oraciones que brotan de un interés compartido,
como el apostolado marítimo, en el que los miembros así como las
Iglesias se unen.
La coparticipación en la vida sacramental, incluída la
celebración de la Eucaristía, no se puede considerar un medio para el
restablecimiento de la unidad entre los cristianos, y es necesario que
en esto estén de acuerdo la Autoridad de las Iglesias y Comunidades
eclesiales implicadas.
Existen dos principios fundamentales de los que depende
la práctica de dicho culto común:
A. El nivel
de unidad de la Iglesia que debe ser expresada, y
B. El compartir por medio de la gracia.
En su declaración sobre la posición de la Iglesia Católica con respecto
a la celebración de la Eucaristía en común para cristianos de diferentes
confesiones de 1970, el Secretariado para la Promoción de la Unidad
Cristiana concluía diciendo: “Puesto que en este tiempo en el que está a
punto de comenzar la Semana de Oración para la Unidad, estamos
considerando hasta que punto el deseo de una Eucaristía común estimula
intensamente la búsqueda de esa unidad eclesial perfecta entre todos los
cristianos tan deseada por Cristo, este
deseo se puede expresar de manera muy apropiada en las celebraciones que
tendrán lugar durante esta Semana de Oración. Al igual que la lectura y
la meditación de las Sagradas Escrituras, estas celebraciones podrían
incluir de hecho elementos que apuntan hacia la Eucaristía común tanto
deseada: nuestra gratitud por la unidad parcial ya obtenida, y nuestro
pesar por las divisiones que todavía perduran, nuestra firme resolución
de hacer todo lo posible por superarlas y,
finalmente, nuestra humilde súplica al Señor para que apresure la
llegada del día en el que podamos celebrar juntos el misterio del Cuerpo
y de la Sangre de Cristo”.
Por cuestión de prudencia se ha querido incluir dicha declaración,
acerca de las reglas y la clara práctica de la Iglesia Católica en
cuanto a la celebración de la Eucaristía y a la administración de los
Sacramentos, en el contexto Ecuménico. No es una cuestión de
interpretación estricta o liberal de una disciplina de la Iglesia.
Existen, desde el punto de vista de la Iglesia Católica, argumentos
teológicos y doctrinales que todavía deben ser resueltos, y no ayuda a
la causa de la unidad, a corto o largo plazo, ignorar tales argumentos o
pretender que carecen de consecuencias.
Asimismo se puede afirmar que la Eucaristía no nos
pertenece, es de Cristo, y el compartir la Eucaristía presupone un
consenso general sobre cuestiones tales como la naturaleza de la
Iglesia, el Ministerio y los Sacramentos.
“El sacramento es una acción de Cristo y de la Iglesia
por el Espíritu (cf. CIC, can. 840 y CCEO, can 667). Su
celebración en una comunidad concreta es el signo de la realidad de su
unidad en la fe, el culto y la vida comunitaria. A la par que signos,
los sacramentos, y muy especialmente la Eucaristía, son fuentes de
unidad de la comunidad cristiana y de vida espiritual, y medios para
desarrollarlas. En consecuencia, la comunión eucarística está
inseparablemente unida a la plena comunión eclesial y a su expresión
visible. Al mismo tiempo, la Iglesia Católica enseña que por el bautismo
los miembros de las demás Iglesias y Comunidades eclesiales se
encuentran en comunión real, aunque imperfecta, con la Iglesia Católica
(cf. UR, n. 3) y que "el bautismo es el vínculo sacramental de
unidad que existe entre los que han sido regenerados por él [...], se
orienta completamente a la adquisición de la plenitud de la vida en
Cristo" (UR, n. 22). La Eucaristía es para los bautizados un
alimento espiritual que les hace capaces de superar el pecado y vivir de
la vida misma de Cristo, ser más profundamente incorporados a Él y
participar con mayor intensidad en toda la economía del misterio de
Cristo. A la luz de estos dos principios básicos que han de considerarse
siempre en conjunto, la Iglesia Católica, en general, da acceso a la
comunión eucarística y a los sacramentos de penitencia y unción de
enfermos únicamente a quienes están en su unidad de fe, de culto y de
vida eclesial (cf. UR., n. 8; CIC, can. 844, 1 y CCEO,
can. 671, 1). Por las mismas razones reconoce también que en ciertas
circunstancias, de modo excepcional y bajo ciertas condiciones, puede
autorizarse o incluso recomendarse la admisión de cristianos de otras
Iglesias y Comunidades eclesiales a estos sacramentos (cf. CIC,
can. 844, 4 y CCEO, can. 671, 4)”.
Tal y como se ha mencionado anteriormente, es necesario
promover la oración en común como elemento constitutivo de nuestro
interés pastoral compartido, el uno para el otro, como también para las
personas del mundo marítimo.
Es nuestro deseo que en todos los proyectos pastorales
interconfesionales se reconozca la identidad específica de las
“organizaciones” cristianas que participan.
Las normas del Apostolado del Mar especifican que la
dirección espiritual y la formación apostólica del personal católico son
responsabilidad única del capellán del A.M. Estipulan también que el
capellán del A.M. ejerce su oficio de ministerio pastoral bajo la
exclusiva autoridad de su Superior.
“Dives in Misericordia”
Sería oportuno añadir a estas observaciones sobre la cooperación
ecuménica en el ministerio marítimo, la siguiente cita de la Carta
Encíclica del Papa Juan Pablo II “Dives in Misericordia”: “La
Iglesia contemporánea es altamente consciente de que únicamente sobre la
base de la misericordia de Dios podrá hacer realidad los cometidos que
brotan de la doctrina del Concilio Vaticano II, en primer lugar el
cometido ecuménico que tiende a unir a todos los que confiesan a Cristo.
Iniciando múltiples esfuerzos en tal dirección, la Iglesia confiesa con
humildad que sólo ese amor, más fuerte que la debilidad de las
divisiones humanas, puede realizar definitivamente la unidad por
la que oraba Cristo al Padre y que el Espíritu no cesa de pedir para
nosotros « con gemidos inenarrables »“.
Algunas directrices adicionales para el ministerio ecuménico
A continuación, se enumeran algunas directrices como
ayuda práctica para los capellanes del puerto que emprenden, inauguran y
dirigen un ministerio pastoral interconfesional o intereclesial y de
bienestar cristiano para los marinos que llegan al puerto.
A. Hay necesidad de un acuerdo, por parte del Ordinario
y del capellán del puerto, sobre el principio y la aceptación de la
necesidad de contar con un ministerio interconfesional en el puerto.
B. Debe existir un acuerdo similar, en principio, por
parte de las otras Iglesias y Comunidades eclesiales en el puerto, ya
comprometidas con, o preocupadas por, el bienestar de los marinos.
C. En caso de falta de experiencia en el sector de la
atención pastoral de los marinos, sería oportuno consultar a un capellán
experimentado o a un representante de la ICMA.
D. Con la ayuda de dicha persona, se debe organizar una
reunión con todas las partes interesadas. Las necesidades reales y
proyectadas del puerto deben ser consideradas a la hora de determinar
qué tipo de ministerio se requiere para resolver tal situación concreta.
E. Como consecuencia de este estudio se evaluará si
existe la necesidad de:
1. Un simple compromiso que implica la visita de barcos
y de hospitales, con el respaldo de un equipo de acogida o del sector
organizativo de la recepción caritativa de marinos en el puerto, o
2. El anterior compromiso con la intención inmediata o
eventual de establecer un centro de marinos para aquellos que llegan al
puerto.
F. En caso de que sea necesario crear un centro de
marinos, se recomienda establecer una dirección general o un Comité de
supervisión. Los capellanes, debidamente nombrados, deben ser miembros
ex-officio de este Comité. Sería oportuno que los miembros de la
ICMA estuviesen proporcionalmente representados a través de miembros,
activamente comprometidos, de sus respectivas Iglesias o Comunidades
eclesiales locales. Debido a la especial pericia requerida en la
industria marítima o en la comunidad comercial, es necesario incluir
como miembros del Comité a una persona o personas idóneas. Es importante
que ellas sean testigos de los valores del Evangelio.
G. Es posible organizar un Centro de marinos bajo
cualquiera de las siguientes formas:
1. Una Asociación interconfesional al servicio de los
marinos, en la que la propiedad de los edificios y de los equipos fueran
conservados por las Iglesias locales participantes, pero utilizados y
mantenidos por el Comité de supervisión para las necesidades de trabajo;
2. Un proyecto interconfesional en régimen de
copropiedad de las instalaciones a nombre de las Organizaciones de
Bienestar de los Marinos, con la administración de los intereses a cargo
del Obispo local o de altos Prelados de la Iglesia. La experiencia
parece sugerir que para una administración más eficaz, uno de los socios
debería ser considerado y actuar como ‘primus inter pares’ (se
recomienda este tipo de disposición en aquellas situaciones que carecen
de instalaciones preexistentes, y se verifica un enfoque común y
simultáneo al trabajo), o
3. Una asociación interconfesional al servicio de los
marinos en la que una o ambas partes están ya comprometidas con su
bienestar. Se espera lógicamente que la parte entrante aporte una
contribución económica convenida de los gastos totales del trabajo en el
puerto. Es oportuno señalar que un incremento en el número de miembros y
de voluntarios hace que el funcionamiento de un Centro sea
económicamente más viable. Lo ideal sería que el Centro fuese
autosuficiente. Se señala también que la
representación y la participación abierta de varios grupos de la Iglesia
favorece el patrocinio de las tripulaciones visitantes, y por
consiguiente la viabilidad del Centro.
Se acentúa en particular la necesidad de conservar y
reconocer, en todos los proyectos pastorales interconfesionales, la
identidad específica de cada “Agencia” cristiana participante. Asimismo,
es necesario advertir que, aunque exista un alto grado de cooperación e
incluso de integración en el ministerio pastoral entre los capellanes y
los agentes pastorales, en el ministerio sacramental y en cuestiones
específicamente católicas el papel del capellán católico no puede ser
asumido o transferido a un ministro de otra Iglesia o Comunidad
eclesial.
Cinco principios guía para una acertada relación pastoral ecuménica
Familiarizarse con los “colegas” de otras Iglesias y Comunidades
eclesiales: es esencial construir buenas relaciones basadas en la
confianza.
Pensar ecuménicamente: antes de emprender un proyecto pregúntese: ¿puedo
hacer esto con otras Iglesias o Comunidades eclesiales?
Tener tiempo y paciencia: no desanimarse fácilmente.
Consultarse antes de comenzar un proyecto.
Intentar anticiparse a las dificultades: por ejemplo, con respecto a la
Eucaristía. Es necesario aceptar las diferencias, pacífica y
serenamente, y respetar a los “colegas” comprometidos con su Iglesia o
Comunidad eclesial.
Carta modelo de acuerdo
Sería oportuno que, en base al estudio preliminar
detallado en el Anexo IV, los respectivos “Ordinarios” se intercambiasen
una ‘Carta de acuerdo’ formal. Aunque en un principio dicha Carta de
acuerdo sería provisional, el establecer límites al momento de repasar
la cuestión sirve para dar al trabajo una dimensión oficial.
La Carta de acuerdo presentaría brevemente asuntos como:
a) la mutua conformidad de que un acercamiento conjunto
de las Iglesias y Comunidades eclesiales, comprometidas con el bienestar
de los marinos, es a la vez necesario y deseable;
b) lo que se ha logrado hasta el momento;
c) quién está participando en este esfuerzo conjunto;
d) cómo se mantendrán y administrarán los recursos
existentes o futuros;
e) la composición del Comité de supervisión o dirección;
f) la fecha de revisión del acuerdo después de la
aceptación colectiva.
Se puede buscar la participación, en dicho proyecto, de
la Autoridad Portuaria local, de la Administración de la Ciudad, o de
algún otro organismo secular comprometido con el bienestar de los
marinos, como por ejemplo la ITF. Es posible que las Iglesias locales
reciban la invitación a participar en un proyecto secular ya existente,
o en un proyecto secular planificado.
Una vez más se aconseja buscar el asesoramiento de
aquellos expertos en tales esfuerzos colectivos. Puesto que no todos los
principios perfilados arriba se pueden aplicar, no se deben comprometer
los recursos de las Iglesias y el carácter cristiano de su compromiso.
Anexo V
El Coordinador Regional
Pautas,
difundidas por el Consejo Pontificio para la
Pastoral de Migrantes e Itinerantes, relativas a su nombramiento
y tarea según las Normas de la Carta
Apostólica Motu Proprio
Stella Maris
(Cf. Art. XI par 13 & Art. XIII par 6)
I.
Las Regiones
Por cuanto atañe al Apostolado del Mar se cuenta con nueve Regiones:
África-Océano Atlántico
África-Océano Índico
América del Norte y Caribe
América Central y del Sur
Asia del Sur
Asia del Este y del Sureste
Estados del Golfo
Europa
Oceanía
II. El Coordinador
1. El Coordinador Regional es elegido de entre los Directores Nacionales
de una determinada Región y la duración de su mandato será de cinco
años, es decir de la celebración de un Congreso Mundial al próximo.
Durante el Congreso Mundial los Obispos Promotores de cada Región o los
Directores Nacionales en su nombre, se reunirán para proponer el nombre
de dos candidatos para este cargo. Tres nombres serán posteriormente
presentados a la consideración del Consejo Pontificio.
Previa consulta con el Obispos y/o Superior Religioso de los candidatos,
el Presidente de dicho Consejo Pontificio nombrará los Coordinadores
Regionales y remitirá copia de la carta de nombramiento a las
Conferencias Episcopales de la Región a título de información.
2. El Coordinador Regional depende del Consejo Pontificio. Deberá en
todo caso respetar la autonomía de las Conferencias Episcopales, de los
Obispos Diocesanos (Stella Maris, Art. XII) y de las
organizaciones nacionales de Apostolado del Mar.
3. El Consejo Pontificio se reserva el derecho y el deber (Stella
Maris, Art. X, 4 & 5) de tratar directamente con los Obispos
Promotores y con los Obispos Diocesanos de los diferentes países
marítimos del mundo.
II. Funciones
La principal responsabilidad del Coordinador Regional es la de secundar
al Consejo Pontificio en la puesta en práctica de las normas
establecidas por el Papa en la Carta Apostólica Stella Maris. El
Coordinador General tomará en consideración las comunicaciones emanadas
por el Pontificio Consejo concernientes al Apostolado del Mar y
procederá en consecuencia (Stella Maris, Art. XIII, 1.1). Podrá
ser asistido de un Comité Regional, que deberá incluir dos Directores
Nacionales como mínimo.
1. El Coordinador Regional se preocupará en informarse
sobre el Apostolado del Mar en los países de su Región. Podrá servirse,
por ejemplo, de los siguientes medios:
- contactos personales con los Directores Nacionales y los Obispos
Promotores mediante visitas o con ocasión de una conferencia
nacional;
- boletines publicados por los Centros del Apostolado del Mar en la
Región;
- copias de los informes enviados por los Obispos Promotores al Consejo
Pontificio;
- correspondencia.
2. A fin de secundar al Apostolado del Mar en todos los
países de su Región, en el cumplimiento de su misión de ser “la
institución encargada de promover el ministerio pastoral específico para
la gente del mar y destinado a sostener el compromiso de los fieles
llamados al testimonio de su fe cristiana en el mundo marítimo” (Stella
Maris, Art. 1), el Coordinador Regional deberá:
- apoyar a los Directores Nacionales, especialmente en cuanto concierne
a la formación inicial y permanente de los capellanes y de los miembros
del Apostolado del Mar;
- promover el Apostolado del Mar como Obra de miembros
de entre la gente del mar y la participación de los laicos en su
dirección;
- promover el conocimiento y el sostén mutuo entre las organizaciones
nacionales de la Región a través de cartas circulares o la publicación
regular de un boletín informativo;
- proponer, promover y apoyar las diferentes actividades apostólicas
organizadas o coordinadas a nivel regional.
3. El Coordinador Regional se empeñará en promover las
relaciones y la colaboración ecuménicas en el mundo del mar con las
organizaciones marítimas cristianas de la Región.
4. Como preparación del Congreso Mundial, el Coordinador Regional
organizará una Conferencia Regional, que se celebrará bajo los auspicios
del Consejo Pontificio. Después del Congreso podrán organizarse
encuentros de Directores Nacionales con el fin de evaluar y poner en
práctica sus resoluciones y recomendaciones.
5. El Comité Regional preparará anualmente un presupuesto que contenga
una propuesta para repartir las cargas económicas necesarias para el
mantenimiento de la coordinación del Apostolado del Mar, y someterlo a
los Directores Nacionales de la Región, así como al Consejo Pontificio a
título informativo.
6. El Coordinador Regional hará llegar al Consejo Pontificio la
correspondencia de interés general y copia de las cartas importantes
intercambiadas con los Directores Nacionales, los Obispos Promotores o
los capellanes locales de la Región.
7. Durante el año, el Coordinador Regional remitirá un informe al
Presidente del Consejo Pontificio relativo a las actividades y
acontecimientos más importantes concernientes al Apostolado del Mar o al
mundo marítimo en la Región, así como sobre los avances o dificultades
en la colaboración ecuménica en el ministerio pastoral marítimo.
Al inicio de cada año, los Coordinadores Regionales serán invitados por
el Presidente del Consejo Pontificio para una reunión para tratar el
programa internacional del apostolado marítimo.
Anexo VI
El Comité Internacional de Pesca del A.M.
Composición
El Comité está compuesto por:
1. Un Oficial responsable del A.M. Internacional (CPPMI)
2. Coordinadores Regionales del A.M. (9)
3. Un Observador de la FAO y de la OIT (2), a ser posible.
Siempre que sea necesario, se recurrirá a expertos y a personas con
recursos, como también a cualquier otra persona designada como nuevo
miembro por el CPPMI.
El programa del encuentro
El ritmo normal de los encuentros será anual, coincidiendo con el
encuentro anual de los Coordinadores Regionales, y siempre que sea
necesario se celebrarán reuniones extraordinarias.
La “Comisión ad hoc” propuso la siguiente visión y declaración de misión
para el futuro Comité:
Visión
Un mundo marítimo en el que se respetan los derechos de
los pescadores y sus gentes, derechos garantizados y promovidos por la
Doctrina Social de la Iglesia y por las regulaciones y convenios de las
Agencias Internacionales miembros de las Naciones Unidas, como la OIT,
la FAO y otras.
Misión
Es deseo del Comité poder asistir y proporcionar atención pastoral a
todos los pescadores y a sus gentes. La misión del A.M. se dirige a
todas las personas de cualquier religión, raza y origen étnico,
respetando siempre la especificidad local, nacional y cultural, para
ayudar a su bienestar espiritual y material, y para que se respeten sus
derechos humanos y laborales.
Los siguientes objetivos
fueron establecidos para ayudar a realizar la visión y la
declaración de la misión del futuro Comité:
Proporcionar ayuda espiritual a los pescadores y a sus
gentes siempre que sea posible, bajo forma de celebraciones litúrgicas,
instrucciones catequéticas y la administración de los sacramentos.
Los pescadores y sus gentes deben ser considerados como
parte integrante de la comunidad cristiana local, y deben estar
adecuadamente representados en las estructuras parroquiales y
diocesanas.
Incrementar la conciencia sobre la situación de las
comunidades pesqueras en la Iglesia y en la sociedad civil.
Se debe prestar especial atención a las familias de los
pescadores. Es necesario animar a las mujeres a fundar Asociaciones o
grupos en los que se ofrezcan mutuamente apoyo moral, espiritual y
material. Es oportuno prestar especial atención a las situaciones de
trabajo infantil, allá donde sea posible. Generalmente para la promoción
de los hijos de los pescadores se deben establecer programas especiales
como becas o fondos educativos.
En los países marítimos es oportuno incluir en los
seminarios y en la formación pastoral, sobre todo, programas para una
formación regular sobre materias marítimas y de apostolado.
La información, la investigación y la recopilación de
datos son muy importantes a la hora de ayudar al Comité a adquirir una
mejor comprensión de los factores causales de la pobreza. Un
conocimiento exacto y de primera mano, aclarará la contribución de los
pescadores en pequeña escala a la seguridad alimenticia y a la reducción
de la pobreza, e intervendrá directamente sobre las causas originales de
la pobreza, aportando una mejora en la calidad de vida y en las
condiciones laborales de los pescadores y sus gentes.
Vincular y asistir a las personas que pertenecen a la
industria pesquera, para que colaboren con otros sectores, y coordinar
sus actividades para asegurar un enfoque intersectorial e
“inter-agencia”.
Es necesario animar, apoyar y consolidar el
establecimiento de una red entre los diferentes miembros del A.M.
Reconocer, definir y abogar por los derechos de los
pescadores a unas dignas condiciones de vida y laborales, y el derecho
de acceso a los recursos. Si es necesario, abogar por un equilibrio en
la asignación de los recursos entre las industrias pesqueras y las de
pequeña escala.
Contribuir al desarrollo de la capacidad organizativa de
los pescadores, e introducir métodos que faciliten su eficaz
participación en las decisiones que diseñan políticas relativas al
sector y a sus condiciones laborales.
El buen gobierno es fundamental para mejorar la
situación de las comunidades pesqueras. Por consiguiente, es oportuno
promover una buena abogacía especialmente para: a) la inclusividad
(capacitación, descentralización); b) la legalidad (aplicación, reforma
legal); c) la responsabilidad (asegurarse que los Gobiernos sean
responsables, den la cara y estén abiertos a nuevos desafíos).
Asegurarse de que todas las categorías de las industrias
pesqueras sean reconocidas y tratadas según las normas internacionales.
Términos de referencia
Los siguientes términos de referencia fueron propuestos
para facilitar el buen funcionamiento y la responsabilidad del futuro
comité.
Bajo la dirección del CPPMI y en colaboración con su
Sector marítimo, y conforme a la visión del A.M., durante las reuniones
internacionales/nacionales/regionales, y de acuerdo con los objetivos
establecidos por la Comisión ad hoc y aprobados por el CPPMI, los
miembros han expresado que el futuro Comité tendrá que:
Proporcionar una dirección general y una guía específica al A.M. en
asuntos relativos al sector pesquero;
Promover y cooperar en todas las iniciativas a favor del sector
pesquero, acentuando la colaboración intereclesial e intersectorial a
través de los cauces normales de las estructuras del A.M.;
Identificar, supervisar y evaluar las actividades emprendidas a nivel
regional y nacional, y cuando sea apropiado, hacer recomendaciones;
Facilitar el intercambio de información y establecer una red entre las
regiones, particularmente en las estrategias efectivas utilizadas para
alcanzar objetivos;
Informar regularmente (por lo menos una vez al año) sobre sus
actividades al CPPMI.
Anexo VII
OIT, OMI y los
MOU
OIT
La Organización Internacional del Trabajo (OIT), con sede en Ginebra, es
una agencia de las Naciones Unidas que se encarga de los asuntos
laborales que afectan a todos los trabajadores. Periódicamente convoca
sesiones especiales para tratar cuestiones laborales en relación con la
industria marítima. La OIT es una organización internacional única,
porque permite participar a los armadores y a los sindicatos, juntamente
con los Gobiernos, en las discusiones y votar. La Santa Sede tiene el
estatus de Observador en la OIT y participa activamente en sus
deliberaciones. La ICMA también participa en las reuniones de la OIT en
calidad de organización no gubernamental.
La OIT formula convenios que comprometen a las naciones que los
ratifican. El Convenio más importante sobre el Trabajo Marítimo de la
OIT, es el OIT 186, adoptado el 7 de febrero de 2006, al ser un
instrumento único que incorpora todas las normas actualizadas que se
encuentran en más de 60 Convenios de la OIT, así como los principios
fundamentales que se hallan en otros Convenios Internacionales sobre el
Trabajo y el Convenio sobre el Trabajo en el Sector Pesquero, 2007,
que representa una gran esperanza para los millones de
pescadores en todo el mundo.
Estos nuevos Convenios “son una ocasión para renovar los esfuerzos del
A.M. a la hora de abogar a favor de su adopción y asegurar su
aplicación. Los miembros del A.M. deben ser conscientes de la posición
de su gobierno, y deben hacer campaña para su veloz ratificación y
aplicación” (XXII Congreso Mundial del A.M., Recomendaciones, Las
Autoridades Marítimas).
OMI
La Organización Marítima Internacional (OMI),
con sede central en Londres,
es la agencia de las Naciones Unidas
responsable de mejorar la seguridad marítima y de prevenir la
contaminación de los mares. Se compone de 164 países miembros y de
varias organizaciones no gubernamentales. Los convenios más importantes
de la OMI han sido ampliamente aceptados por muchos países de todo el
mundo. Podemos destacar el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga,
el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en la Mar (SOLAS)
y su Código Internacional de Protección del Buque y de la Instalación
Portuaria (ISPS), el Convenio Internacional para la Prevención de la
Contaminación de los Mares (MARPOL) y el Convenio sobre Normas de
Formación, Titulación y Guardias para la Gente del Mar (STCW). La OMI ha
pasado de poner su énfasis en la regulación de los aspectos técnicos de
los equipos a hacerlo en la regulación de los factores humanos y su
incidencia en la seguridad marítima. Los objetivos de la OMI para el
siglo XXI incluyen la adopción de una actitud proactiva para enmendar
tendencias que afecten desfavorablemente la seguridad de los barcos y a
las personas que están a bordo, desplazar el énfasis de las necesidades
técnicas de los equipos a las necesidades de las personas, evitar una
regulación excesiva y desarrollar una cultura de la seguridad y de
conciencia sobre el medio ambiente.
La OMI adopta normas y regulaciones
internacionales de embarque, pero no las impone. El cumplimiento y la
imposición de las normas de la OMI es responsabilidad de los Gobiernos.
El Estado de la bandera de un barco es el que tiene la responsabilidad
última de asegurar el acatamiento de las normas OMI. Los Estados exigen
también el cumplimiento de las normas OMI a los barcos extranjeros que
recalan en sus puertos.
Cada año la OMI celebra el Día Marítimo Mundial. La elección de
la fecha exacta se remite a cada Gobierno, pero normalmente
se celebra durante la última semana de septiembre. Es un día para
reflexionar sobre la importancia de la seguridad en el transporte
marítimo, sobre la seguridad marítima y el medio ambiente marino, y
acentuar un aspecto particular del trabajo de
la OMI
MOU sobre el control estatal del puerto
Un Memorando de acuerdo (Memorandum of Understanding) es un documento
legal que describe un acuerdo entre las partes contratantes. El MOU
sobre el control estatal del puerto es un acuerdo entre
Administraciones marítimas, cuyos objetivos son los de eliminar la
operatividad de los barcos en los que se detectan deficiencias, en aguas
que están bajo la competencia de sus acuerdos. Esto se concretiza a
través de una inspección de barcos, verificando que éstos cumplan las
normas internacionales de seguridad y medioambientales, y que los
miembros de la tripulación cuenten con adecuadas condiciones de vida y
de trabajo. Cuando se localizan embarcaciones no conformes a las leyes
aplicables o a los pertinentes requisitos de la convención, el sistema
PSC (Port State Control) impone acciones para asegurarse que dichas
embarcaciones rectifiquen sus deficiencias.
En la actualidad existen tres MOU: el MOU de París, que cubre las aguas
de los Estados europeos costeros y la cuenca Norte del Atlántico, que va
desde Norteamérica hasta Europa; el MOU de Tokio, para la Región de
Asia-Pacífico y el MOU del Océano Indico para la Región del Océano Índico
Anexo VIII
ITF-ST, ISAN, e ICSW
ITF-ST
La Federación Internacional de Trabajadores
del Transporte (ITF) fundó en 1981 el Consorcio ITF de Marinos. Éste se
dedica a promocionar el bienestar espiritual, moral y físico de los
marinos independientemente de su nacionalidad, raza o credo. Su capital
procede de los ingresos de inversión del Fondo Internacional de
Protección y Asistencia al Bienestar de los Marinos de la ITF, más
comúnmente denominado el Fondo de “Bienestar” ITF. El Consorcio, por
otro lado, se limita a apoyar proyectos que benefician directamente el
bienestar espiritual, moral o físico de los marinos como individuos.
ISAN
La Red Internacional
de Asistencia a los Marinos (ISAN) proporciona a los
marinos un servicio de asesoramiento gratuito a través del teléfono y de
internet. Su objetivo principal es de proporcionar un vínculo entre el
marino y los servicios de ayuda, apoyo e información existentes en todo
el mundo.
Para ello, la ISAN provee un servicio de teléfono
gratuito a disposición de cualquier marino, desde cualquier país del
mundo. Se les puede llamar las 24 horas del día, 365 días al año, para
consultas sobre cualquier problema. Su personal especializado le ayudará
a ponerse en contacto con la agencia que sabrá responder mejor a su
petición. Para cualquier problema, marcar gratuitamente el siguiente
número: + 800 7323 2737.
ICSW
El Comité Internacional sobre el Bienestar de los Marinos es una
“organización paraguas” dedicada a la implementación práctica de la
política de acción de la Organización Internacional del Trabajo con
respecto al bienestar de los marinos. La ICSW, organización sin ánimo de
lucro, adoptó en 2003 estos nuevos proyectos: Información Sanitaria para
Marinos, Centros Hermanados, y Servicios de Información a través de
Internet. Estos proyectos están disponibles, junto
con la información adicional sobre la organización,
en la página web:
www.seafarerswelfare.org.
Anexo IX
Derechos de los Marinos y Abogacía
Centro de los Derechos del Marino de New York
241 Water Street, New York, NY 10038
USA
Tel.: +1 212 349 9090
Fax: +1 212 349 8342
E-mail:
csr@seamenschurch.org
Página Web:
www.seamenschurch.org
Contacto: Sr. Douglas B Stevenson, Esq., Director CSR
Centro de los Derechos del Marino-Barcelona
Stella Maris Club
Passeig Josep Carner, 51, Barcelona 08038, España
Tel.: +34-93-4431965/ 4420 962
Fax: +34 93 4431 843
E-mail:
apomar@icab.es
Página Web:
http://www.telefonica.net/web2/A.M.bcn/
Contacto: Diácono Ricardo Rodríguez-Martos, (Teléfono móvil +34 6292
71391)
Secretariado de Justicia y
Bienestar
The Mission to Seafarers
St. Michael Paternoster Royal,
College Hill
London EC4R 2RL
United Kingdom
Tel.: +44 207 2485 202
Fax: +44 207 2484 761
E-Mail:
justice@missiontoseafarers.org
Contacto: Rev. Ken Peters
Red Internacional de Asistencia a los Marinos
(International Seafarers’ Assistance Network - ISAN)
32 High Street, Purley,
Surrey CR8 2PP, United Kingdom
Tel: +44 20 8763 3439
Fax: +44 20 8668 1262
E-mail:
info@seafarerhelp.org
Página Web:
www.seafarerhelp.org
Anexo X
Glosario de Agencias de Bienestar de los Marinos
A
AGISM – Association pour les Gestion des Institutions Sociales
Maritimes. (Asociación para la Gestión de las Instituciones Sociales
Marítimas - Francia)
AISCU – Association of International Seamen’s Clubs of the Ukraine
(Asociación de Clubes Internacionales para el Marino de Ucrania)
A.M. – Apostolado del Mar (Stella Maris)
ASAN – African Seafarers’ Assistance Network (Red de Asistencia a los
Marinos Africanos)
B
BISS – British and International Sailors Society (Sociedad Británica e
Internacional de Marinos)
C
CDMB – Centro de los Derechos del Marino – Barcelona
CISB – Commonwealth of Independent States & Baltic States (Comunidad
de Estados Independientes y Estados Bálticos)
CPC – Crisis Preparedness Committee (ICMA). (Comité de Preparación para
las Situaciones de Crisis). (ICMA)
CSR – Center for Seafarers’ Rights of SCI NY/NJ (Centro de los Derechos
de los Marinos de SCI NY/NJ) (ver SCI)
D
DGSS – Danish Government Seamen’s Service (Servicio de Asistencia al
Marino del Gobierno Danés)
DSM – Deutsche Seemannsmission (Misión Alemana de los Marinos)
E
ESM – Estonian Seamen’s Mission (Misión Estonia del Marino)
F
FAAM – Federation des Association D’Accueil de Marins (Federación de
Asociaciones de Acogida de Marinos - Francia)
FGSS – Finnish Government Seamen’s Service (Servicio Gubernamental de
Asistencia al Marino de Finlandia)
H
HKF – Swedish Government Seamen’s Service (Handelsflottans kultur-och
fritidsrad) (Servicio de Asistencia al Marino del Gobierno Sueco)
I
IASMM – International Association for the Study of Maritime Mission
(Asociación Internacional para el Estudio de la Misión Marítima)
ICMA – International Christian Maritime Association (Asociación Marítimo
Cristiana Internacional)
ICONS – International Commission on Shipping
(Comisión Internacional Marítima)
ICS – International Chamber of Shipping (Cámara Internacional de
Navieros)
ICSF – International Collective in Support of
Fishworkers (Colectivo Internacional en Apoyo al Pescador Artesanal -
CIAPA)
ICSW – International Committee on Seafarers’ Welfare (Comité
Internacional para el Bienestar de los Marinos)
ICWTWU – Independent Confederation of Water Transport Workers’ Union
(Confederación Independiente de Trabajadores de Transporte por Agua).
(Rusia)
IFSMA – International Federation of Shipmasters’ Association (Federación
Internacional de Asociación de Capitanes de Barco)
IHMA – International Harbour Masters’ Association (Asociación
Internacional de Capitanes de Puerto)
ILO – International Labour Organization (Organización Internacional del
Trabajo - OIT)
IMHA – International Maritime Health Organization (Organización Marítima
Internacional de la Salud)
IMO – International Maritime Organization (Organización Marítima
Internacional - OMI)
INMARSAT – International Maritime Satellite Organization (Organización
Marítima Internacional de Satélites)
ISAN – International Seafarers’ Assistance Network (Red Internacional de
Asistencia a los Marinos)
ISF – International Shipping Federation (Federación Internacional de
Armadores)
ISM Code – International Safety Management Code (Código ISM – Código
Internacional de Gestión de la Seguridad)
ISMA – International Ship Managers’ Association (Asociación
Internacional de Administradores de Barcos)
ISPS – International Ship and Port Facility Security Code (Código
Internacional de Protección del Barco y de la Instalación Portuaria –
PBIP)
ISS – International Sports for Seafarers (Subcomité Internacional para
la promoción del Deporte entre los Marinos). (ICSW Subcomité)
ITF – International Transport Workers’ Federation (Federación
Internacional de Trabajadores del Transporte)
ITF ST – International Transport Workers’ Federation Seafarers’ Trust
(Fundación de Marinos de la Federación Internacional de Trabajadores del
Transporte)
IMB – International Maritime Bureau (Oficina Marítima Internacional)
ISU – International Salvage Union (Asociación Internacional de
Salvamento)
J
JAWS – Justice and Welfare Secretariat (Secretariado de Justicia y
Bienestar) (ver MtS)
JSWA – Japan Seamen’s Welfare Association (Asociación Japonesa de
Bienestar del Marino)
K
KISMA – Korea International Seamens’ Mission Association (Asociación
Internacional de Misiones de Marinos de Corea).
L
LAMM – Lutheran Association for Maritime Ministry (Asociación Luterana
para el Ministerio Marítimo)
LIFE – International Seafarers’ Christian Missions (Misiones Cristianas
Internacionales de los Marinos)
M
MARISEC – Maritime Secretariat providing secretariat services for the
FSF, ICS and other organizations (Secretariado Marítimo - con base en
Londres - que proporciona servicios de secretaría para la FSF, la ICS y
otras organizaciones)
MARPOL – International Convention for the Prevention of Pollution from
Ships, 1973 (Convenio Internacional para la Prevención de la
Contaminación de los Mares, 1973)
MEPC – Maritime Environmental Protection Committee (Comité para la
Protección Ambiental Marítima) (OMI)
MMtS – Mersey Mission to Seafarers (Misión Mersey para Marinos)
MNWB (UK) – UK Merchant Navy Welfare Board (Junta de Bienestar de la
Marina Mercante del Reino Unido)
MSC – Maritime Safety Committee (Comité de Seguridad Marítima) (OMI)
MtS – Mission to Seafarers (Misión para Marinos – Reino Unido)
N
NAMMA – North American Maritime Mission Association (Asociación de
Misiones Marítimas de Norteamérica)
NGSS – Norwegian Government Seamen’s Service (Servicio para los Marinos
del Gobierno Noruego)
NSM – Norwegian Seamen’s Mission (Misión Noruega para los Marinos)
NUMAST – National Union of Marine, Aviation & Shipping Transport
Officers (Sindicato Nacional de Oficiales de Aviación, Marina y de
Transporte Marítimo - Reino Unido).
NZC – Nederlandse Zeemanscentrale (Central de Marinos Holandeses)
P
PoSS – Ports of the Seven Seas (Puertos de los Siete Mares) (Revista
editada por la ICSW)
PSAP – Philippine Seafarers’ Assistance Programme (Programa de
Asistencia a los Marinos Filipinos)
Q
QVSR – Queen Victoria Seamen’s Rest (Sociedad de Asistencia a los
Marinos de la Reina Victoria)
S
SCFS – Seamen’s Christian Friend Society (Sociedad Cristiana Amiga de
los Marinos)
SCI NY/NJ – Seamen’s Church Institute New York/New Jersey (Instituto
Eclesiástico de los Marinos de Nueva York/Nueva Jersey)
SIRC – Seafarers’ International Research Centre (Centro Internacional de
Investigación sobre los Marinos) (Universidad de Cardiff)
SiS – Sjomanskykan I Sverige (La Iglesia Sueca de los Marinos)
SOLAS – Convenio Internacional de Seguridad de la Vida en la Mar, 1974
SoSS – Deportes de los Siete Mares (competiciones deportivas a nivel
mundial para marinos)
SFS – Sailors’ Families’ Society (Sociedad de Familias de los Marinos)
Stella Maris – Ver A.M
SM Finlandia – Suomen Merimieskirkko r.y. (Misión Finlandesa de los
Marinos)
SPWO – Stichting Pastiraat Werkers Overzee (Atención Pastoral Holandesa
para el Personal de Dragas.
SWB NZ – Seafarers’ Welfare board New Zealand (Junta de Bienestar de
los Marinos de Nueva Zelanda)
U
UNCLOS – United National Convention on the Law of the Sea 1982 (Convención
Nacional Unificada para la Ley de la Mar 1982)
USS – United Seamen’s Services (Servicios Unificados para los Marinos)
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